足廻りの、ちょっとした報告wwww(●´ω｀●)

とりあえず足廻りの弄りで、自分なりの感想を報告したいと思います(●´∀｀●)

先ずは最初に入れた車高調ww
RSRのsuper-i
コレは知り合いから程度良好1万キロ使用の中古で購入したものです。
乗り心地は良く減衰も幅があって良かったですが車高はあまり下げることはできません。
装着二年後にはアッパーマウントなどのゴムブッシュ関係全てボロボロになりリアショックは抜けてるしで耐久性は悪いですね､､､

後輩はノアにblack iを入れてましたがそれも同じようになってたんで、使い方の問題ではなさそうです(笑)
結局4万キロは持ちませんでした(^^;)

たぶん初期のタイプだったのかな､､､今現在は対策されているかも知れませんね！(ﾟ∀ﾟ)

次に投入したのは、純正ショック改です♪

まぁ実験ですよ実験！(笑)
分解するのが好きなんで、ついついこんな所まで(●´∀｀●)
今思えば、よくこんな事したなとwwww

でもなかなか良かったような気がしますね～♪
ローダウンサスの乗り心地は変わらず2センチくらい下がったんで作った時は満足してました(笑)

こんな実験した所でなんにもなりませんが。。

今ではもう少し車高を下げてありますが、キャンバー4度付近
ワッシャーでキャンバーつけてます。(●´∀｀●)

車高を変えたらトーが変わるので必ず調整してます！

トーションビームはキャンバーつけて走るとトーの変動が大きいのでタイヤの減りが早く、段減りもしますのでキャンバープレートでは細かな調整がデキないのでホームセンターのワッシャー派です(笑)

今でも定期的チェックするようにしてますがクラックなども無く大丈夫です♪
キャンバーつけたからと言って乗り心地は変わりませんでした(ﾟ∀ﾟ)

そしてコレ！
ナックル加工です♪
作ってから2年経ちますが、自分で言うのもなんですがイイです!!!
ヴェルファイアのナックル加工などやってる人はいないと思いますが(笑)車高下げるならロールセンターの補正はしたいですね！

今回の設定は、ロアアーム・タイロッドの位置が3センチ下がり走行中のアライメント変化が少ないのでタイヤの減りがかなり違いますし轍でアタマが揺られるような事も減少したと思います♪
車検もそのまま通りました(●´ω｀●)


次は、いよいよレクサスキャリパー投入の5センチ補正SPナックルを投入しますよー♪(*^ｰﾟ)

タイヤ：トライアングル
走行距離：2万3千キロ
キャンバー：約3度
組み換え2回

ナックル加工前はもっと減るのが早かったです！
メモしておけば良かったなwww

タイヤが逆なのは気にしないで！(笑)

ちなみにコレは予想通りのボツです!(笑)

アッパーとシャフトの角度に無理が掛かりそうなので辞めました～(ﾟ∀ﾟゞ)

そしてHKSのSstyle
まあまあ下げることができます！

下げても減衰を弱いセッティングにすれば乗り心地イイと思いますが、強い入力があると底突きしやすいです！

そこで減衰を上げると底突きは、無くなりますが細かい振動を拾うので乗り心地悪くなります。

対策としてスプリングを縮め、ケース側を伸ばす方向へ、減衰を低めで設定してある程度対策しました。