ＷｉＬＬ　Ｖｉ　６７

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


ワイパアームの次はオルタネータを取り付けます。


Ｖベルトをかけていないのでウオータポンプが廻りません。
バッテリも上がらないように手短に納屋の前まで移動させました。


この位置にオルタネータを納めます。

安全作業のためにバッテリを切り離します。


下側のボルトを仮付けします。


ステーの取付け。


ベルトの取付け。

タイヤレバーやハンマの柄を差し込んでオルタネータを動かして、ベルトにテンションかけますが、このタイヤレバーを差し込む位置に注意が必要です。
ＮＺ系のエンジンでは近くにＶＶＴのソレノイドがあるのでこれを曲げてしまったらエンジンの調子が悪くなります。（見た目では曲がったと解からないレベル）
ベルト交換した後から調子が悪いと言ったら１００％ＶＶＴソレノイドを曲げています。

ベルトの張りですが、張りが弱くてもスリップしてしまうし、強すぎてもウオータポンプやオルタネータのベアリングに負荷をかけて傷めてしまいます。

適正な張力かどうかの判断はベルトテンションゲージを使って使って測定しますが、ベルトのどの位置で測定してもいいということもなく、エンジンによって測定位置が決められています。

ベルト新品使用時と再使用時では張りの基準値も違うのですが、その理由は初期伸びによるものです。

ベルトの製造時には熱処理の関係で若干ベルトが収縮されています。ベルトを組み付けて曲げ伸ばしされていくうちに熱が入り、初期伸びが発生するのでなじんだ頃に再確認が必要です。初期伸びを見込んであらかじめ強めに張ることもあります。


今回は電流計を持ってきていないので発電電流の確認はまた今度となりました。