ハコスカ操縦性向上委員会より方針が

5月13日にスカイラインのタイヤを見ると究極の内減り。
車検を10月に控え、ぼちぼち整備。


内縁の元凶を探るべく、フロントジャッキアップ。
ダメじゃん。


・右フロントロアボールジョイントブーツ破れ、および内面錆。
・フロントアッパーマウントゴム亀裂拡大中。
・少し嫌な予感。


ダメもとで、左右のステアリング・タイロッドの長さを測り、左右均等に。


効果測定で実走すると極端にいじりすぎで、走行性超悪い。


再度調整。大体元あった長さで左右均等に。


少し走行性はましになった。


しかし、弱っていたボールジョイントに追い打ちかけたか？！


凄く左右に振られ、直進性最悪。
自責の念にかられ、車庫にそっと入庫。
見なかったことにし、一週間経過。




5月20日昼前。


夜も眠れず一週間を過ごし、責任を感じていたため、再度フロントをジャッキアップしまずはアッパーマウントを交換しようということで、ストックしていた中古品程度上の部品交換からということで。


フロントストラットを解体。


アッパーマウントを交換し、ショックのナットを閉めようとする。


「お！」


いない。止めないといけない、ショックの頭のネジがいない。


よく見ると、縮んでいた。


いけないいけない。再度伸ばして・・・。


「ん！！？」


ダメぢゃん。



この車ショック抜け抜けじゃん。




嫁様に事情を説明し、ハコスカ走行性向上委員会において
全会一致でフロントロアボールジョイント、ショックアブソーバー一台分の交換が可決されたので、
善は急げ！ラバーソウルさんに駆けつけ、在庫（後で知ったが大量に入庫したばかりでした）のＧＡＢのショックを4本、ロアボールジョイントを2個仕入れ、急ぎで帰宅。


残念。家に着くと夜7時。


交換は5月21日に持ち込み。



で、本日の作業と相成りました。



一晩中放置された足回り。




交換対象のロアボールジョイント（社外品）





どうも元気のなくなったショックアブソーバー。




中古だけど全然しっかりしているアッパーマウント。




写真には無いが、リアのショックも減衰8段調整式になっちゃった。



完成後試走するが、かなり改善されたが、やはり直進性に少し難あり。



次はタイヤ交換とアライメントテスターです。