劇的ビフォア・アフター

皆さんこんばんわ。
ケンツです！

今日はテクニカルオートワンズさんへFDを引き取りに行ってきました！
何をしてきたかというと、[何してる]にも書いたのでご存知の方もいるかと思いますがワンオフVマウントの作製をお願いしてました。

いろいろな方に前置きかVマウントかでいろいろ御意見を頂き、前置き化の為にテクニカルオートワンズさんへ入庫しましたが、手持ちの前置きインタークーラーキットには欠品している部品が多く、必要部品の購入＋追加加工をするとVマウント化とお値段が遜色ない事が発覚した為、Vマウント化にふみきりました！


そして、その変更前後の比較がこちら↓
ノーマルインタークーラー仕様


Vマウント仕様


今回、こだわった細かい内容は、、、
バッテリーをエンジンルームからトランクルームへ移動し、ドライバッテリー化。



インタークーラーはBLITZの前置きインタークーラーのコアを加工し、In側70φ、OUT側80φでパイピングを作製。インタークーラーのコアが大きい為、エアインクスのインテークパイプも干渉を回避するためHKSのサクションの様に外側に
向けて加工。


ラジエーターも元々使用していたトラストのアルミラジエーターを加工し、インタークーラーとの角度や地上からの高さが絶妙な位置に来るようにレイアウトしました！！


予算の関係からシュラウドの作製は先送りになりましたが、2時間ほどドライブしてきた感じでは、吸気温32℃、水温83℃で安定し、何よりも驚いたのがインタークーラー大型化での高回転域でのブーストの安定感。
しっかりとレブまでパワーがついてくるし、中間域でのトルクもかなり太くなりもう最高です！！(*^^)v
（ひさびさの全開は怖かったのはナイショ。。。(笑)）

インタークーラーの交換が此処まで効果絶大とは思いませんでした。
早くサーキットや峠で楽しみたいですね！
おにぎりロードはいつ行こうかしら( ´艸｀)

ノーマルインタークーラーでスポーツ走行を楽しんでらっしゃる方には純正置き換えタイプでもいいのでインタークーラー交換をお勧めします！！

明日はワンズさん主催のツーリングなので、朝早いんでもう寝ますね！
それでは、お休みなさーーーい(＾＾)ﾉｼ