DVとブースト圧

先日のEMKはお疲れ様でございました。

ところで…　EMK前にこの方のブログで明らかになったことがあるのですが、、、








1.2TSIにはディバーターバルブが存在しない！



ｷﾞｬｱｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｰｰｰｯｯｯ
マジっすかー！？？



…と思ったらマヂでした。。。　orz



確かにボンネットフード開けてみると、それらしきものは見当たりません。
どうやら「電子制御ウェイストゲートアクチュエーター」というシロモノらしい(上記写真参照)

※更に詳しくはコチラの18ページ参照



いやぁ困りましたね。ECUチューンしている身としては…
この仕組みだと強化DVバルブに交換できないじゃ～ん(泣)

EMKの時、やっぱりこの方やこのお師匠ともお話したんですが、
FORGEあたりが、この中身の強化品(そもそもそんな事できるのか…)リリースするのを待つか、
もしくはコヤツが強靭な部品であることを願うのみでございます。。。







で、話は変わって・・・・・







わたくし、上記でも書いたようにT.M.WORKSのECUチューン施してるのでありますが、
ブースト計で見るブーストの掛かり具合の数値を見てみますと…

・アイドリング時　→　0.6kgf/cm² 付近(負圧)
・スロットルオンで加速していった時の最大過給圧　→　1.2kgf/cm² (正圧)

を指し示します。

あと、オーバーシュートしているような感じは今のところ見られない…ですね。
(まぁしてもらっても困るんだけど)

ブースト計や過給圧についての説明はここらへんを読んでもらうとしまして、、、
1.2TSIへのブーストメーター設置は整備手帳を見てもらうとしまして、、、、、

僕が後付けの機械式ブースト計を装着したのは、ただ単純にECUチューン後の最大ブースト圧がどのくらい掛かってるか知りたかったからなんですけども(まぁ見た目の良さもあるんですけど　笑)、
自分の車の過給圧を知るということは、普段エンジンの調子を知る上でも非常に役に立ちます。

少なくともターボ車であるんだし、ブースト計を取り付ける意義はある上に装着して損はないと考えます。


で、とりあえず装着してみて思ったのは、結構ハイブースト設定なんだなぁってことですね。
6RのECUチューンの場合、DIGITAL SPEED施工されてる方が圧倒的に多いだろうと思うんですが、
たぶんデジスピもこれと同じくらいのブースト設定なのかな…と。

これだと1.2TSIのノーマル状態の最大ブースト圧ってのも是非知りたいっすね。
ちなみに今更ノーマルに戻すなんて有り得ないんで僕はお断りですけど(笑)



最後に余談ですが、Defiのブーストメーターってほんとカッチョ良い。
イグニッションONで点滅してニードルスイープ…



うほっ　超ヤル気になる～♪ｗ
(これでタコと速度計もニードルスイープしてくれたら完璧なんだけど…　ダメなんだよね～　^^;)