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イイね!
2011年05月18日

皆さんのは如何ですか~?

皆さんのは如何ですか~? マイパサですが、最近ちょっと気になるところがあります。

50,000kmを越えた頃からか、
シフトショックが大きくなっています。

自分のは3CAXX BWAエンジン搭載の
トルコンAT の2.0Tです。



トルコンオートは、VWおなじみのティプトロなので、結構マニュアルでシフトダウンしたりしています。


シフトショックですが、普通に加速していく時は特に気になりません。

気になる(ショックがある)のは、Dポジションで、例えば・・・

・ 赤信号で減速してATが2->1速に落ちそうな速度あたりで、青信号になって、アクセルを踏んだ時など、2速で繋がってくれれば良いのに、一度1速に落ちたりするので、ショックと供にギクシャクしたりします。

・ ゆっくり減速していって、停止する時、↑と同様に2速⇒1速に落ちる時にシフトショックが感じられます。

・ 同じ様なシフトショックが、通常走行時のちょっとだけ減速後加速しようとする時にも出たりします。

このAT、速度が落ちるとブレーキなど踏まずとも、すぐにシフトダウンしてしまいます。
また、マニュアルモードのまま、停止まで行く時にも2->1速のタイミングでシフトショックが出ます。

こんな症状、2.0T海苔の方、出たりしてますか?
この位の距離で出るのはちょっと早過ぎな気もしますが・・・

ATF交換とかで治るかなぁ~?
同じ経験された方いらっしゃいますか?
ブログ一覧 | パサ | 日記
Posted at 2011/05/18 00:53:31

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この記事へのコメント

2011年5月18日 1:04
2万㌔未満の私のパサでは感じません、って当たり前か(笑) で、低速→微速でも、オートホールドがかかる寸前までスムーズにシフトダウンしてくれますよ。参考にならなくてすいません〜(^_^)
コメントへの返答
2011年5月18日 1:32
Pさまのでは、マニュアルモードのまま減速していった時とかでもショック出ませんか~?

マニュアルモードでの2->1のシフトショックは最初のうちから出ていた気がします。

昔は10万キロ超えてからが本調子なんていったりしましたが・・・(笑)。
2011年5月18日 8:19
此も参考にはなりませんが、V6のDSGはメカトロ交換で落ち着いているようです。最初は何だかんだ言って、メモリーリセットで終わっていましたが、やはり、不調の声の数が多いので落としどころを探していたようです。
でも・・・・寿命が5万はきついですよね。

>昔は10万キロ超えて・・・歯車だけの組み合わせ箱だった時期は良かったですね。
コメントへの返答
2011年5月18日 21:31
巷では、ATのショックにはATF交換で効果があると言われているみたいですが、ATFはメーカーとしては無交換対象みたいですね。

今度交換してみようかなぁ~って思ってます。

こういう時って自分の意思意外に動きようの無いMTだったら何も起きないのになぁ~

まぁ、楽させてもらってる分しょうがないかな(笑)。
2011年5月18日 21:17
ATのこのことだったんですね。
マニュアルモードは殆んど使用しないので判りませんが、右折の時とかに減速後の加速時のショックなら経験あります。
Dで聞いたら微妙な速度域でコンピュータが迷って下のギヤにつながるとショックが
でるって言われました。
ショックの出るタイミングは決まっていないのでまだ様子みてます。(^^;
コメントへの返答
2011年5月18日 21:34
おぉ~、KENさんはご経験ありなんですね~。

速度が落ちると積極的にシフトダウンするから、しょうがないのかも知れませんが、以前は全く無かったので、ATFとかがへたって来たのかも知れませんね~。
2011年5月18日 21:35
W8のトルコンAT、全く同じ症状です(^^ゞ
エンブレも凄くて、大きい交差点の右左折なんかのときも、アクセルオフですごいです。。

参考にならずにすみませ~ん・・
コメントへの返答
2011年5月18日 21:43
W8もそうでしたか~!
MTだったら自分の操作でなんとでもできますが、ATはこういう時は厄介ですよね~。
まして8気筒じゃエンブレもかなりですよね~。
速度が落ちた時に間髪入れずにシフトダウンしてくれなくても良いのにって思うことがあります。スポーツモードだけとかで良いのになぁ~。

いえいえ、みんなそうなんだ~って勉強になりました。

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