Air Horse1のブログ一覧

またまた２年半ぶりの投稿です😅
この間もあちこちのクラシックカーラリーには参加していたAirHorse1ですが、近年の天候不順で豪雨や酷暑にあたる時もありスタンゲリーニとライレーだけではコ・ドライバーが悲鳴をあげるようになったので今春より、屋根付きの車を探していました。

屋根付きは雨風に強くて良いのですが、天気の良い日に走る喜びはオープンカーに勝る物はありません。
そこで、幌付きのオープンカー、
坂道でもぐいぐい登る高トルク車、希少性が高く他の参加車とダブりにくい、という観点から車を探しまくりました。

ランチアアウレリアB24、ASTON MARTIN DB2ドロップヘッドクーペ、オースチンヒーレー、アルファロメオ ジュリエッタ&ジュリアに絞って検討しました。
そして、B24の天文学的な価格に驚き、ASTON MARTIN DB2を見ては求めている物とは違うと感じ、ヒーレーは綺麗な個体に巡り会えず、アルファロメオは日本中で売りに出ているジュリエッタとジュリアを見て乗り比べました。
そして私が辿り着いた答えは、赤のAlfa Romeoジュリア スパイダーヴェローチェ、生粋のアルフェスタの方々にはジュリエッタの方が人気が高いようですが、今回の私の車選び条件の「坂道もぐいぐい登る高トルク車」ではありません。やはり排気量の大きいジュリアの方が私好みです。
しかし、譲って頂ける車に出会えず途方に暮れながらネット検索していた時に、数年前の売却車両として掲載されていたAlfa Romeo2600スパイダーを発見、その車種について調べてみると、、、
「"1962年に発表された2600シリーズ"
戦後の量産アルファは、すべて直列4気筒DOHCエンジンを積んでいた。ところが2600は、新開発の直列6気筒DOHCを搭載。戦前の名車、6C1750などで高性能をアピールしたアルファロメオの6気筒復活である。
FRのシャシーレイアウトは2000と共通で、ボディタイプはセダン、クーペのスプリント、オープンのスパイダーの3種が用意されていた。アルファの伝統に従い、クーペとスパイダーは社外のカロッツェリアが造形と生産を担当しており、スパイダーはミラノの名門、ツーリング社が架装していた。スパイダーのエンジンはセダンの130psから145psにパワーアップされた。
　2600シリーズは1968年まで作られたが、スパイダーはその3年前、65年に生産を終了する。というのも、ボディ製作を担当していたツーリング社が解散してしまったからだ。スパイダーの生産台数は2255台。2600の後、現在まで アルファロメオに直列6気筒エンジンが搭載されたケースはない。2600は最後のストレート6アルファである。」
との記述が。
(幌付きのオープンカー、
坂道でもぐいぐい登る高トルク車、希少性が高く他の参加車とダブりにくいという私の条件にもぴったりでした)

それを読んだ私はその車が凄く気になり出して、過去販売車の写真を掲載していた車屋さんに連絡を取り、あの車のオーナー様と今もお付き合いがあれば譲って頂けないかダメ元で尋ねてもらえないか、とお願いしました。
ちょうどオーナー様も買い換えをご検討されていたらしくトントン拍子で話が進んで、念願叶って先日私の元にやって来てくれました😆✨️











最高に美しいAlfa Romeo2600Spiderです!

私と同い年なのも良いですね^ ^
生涯の伴侶を見つけた気分です。

走らせてみると、トルク感があり山道でもぐいぐい登ります、またブレーキにサーボが付いており軽く踏んでも良く止まります。
そして何より走っているのが凄く楽しい!
走っていて楽しい気持ちになるのは旧ディフェンダーにも言えますが、クラシックカーには大事な要素ですね。


スタンゲリーニとも仲良く共存できそうです。

４月15日16日に行われたチェント・ミリアかみつえ2023に出場して来ました！

朝からどしゃ降りの雨で、屋根付きの代車で行こうか迷いに迷った結果、漢になる事を心に誓ってスタンゲリーニを出動させました❗

到着したら心配していた雨も止み、予定通りのスケジュールでスタートセレモニーも行われて一路阿蘇を目指します!




途中冷たい雨にみまわれましたが、セレモニーとスタートが晴れただけでも儲けものです。


何とか無事に阿蘇グランヴィリオに辿りつき、夜は３年振りの懇親パーティーが賑やかに行われました🎉





翌朝は快晴☀️




軽やかにスタートを切りゴールの八千代座を目指します!

午後16時30分、無事にゴールイン‼️

そして成績発表😊💡
何と私、11年目にして初めてヒストリックカープレミアムクラスで優勝しました🙌🙌🙌



また家族総勢8名で参加させて頂いたので、最多人数を評価されてファミリー賞まで頂きました😊✨️


今年は総勢97組、過去最多のエントラントの数になりました。

チェントミリアではエントラントの事を親しみを込めてチェントラントと呼びます😁

チェントラントの皆様、大変お疲れ様でした😆🎵🎵
また来年お会いしましょう➰👋😃

新型ディフェンダーのデザインに失望して購入を決めた旧型ディフンダーがやっと手元に戻ってきました(o^―^o)

晴天にも恵まれ、二年越しのお披露目会が無事に終了しました。
県外から来て下さったお友達もおられて、感謝感謝です(^^♪
ご来場の皆様、ありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　写真は全てKEOさん提供













330も戻って来ました( ^ω^ )


















次はいよいよイベントデビューです(^_-)-☆

7年前のチェントミリアでバンディーニを見て以来「イタリアの虫」に憑りつかれたAir Horse1です。
２年前には本国イタリアのミッレミリアを観戦し、イタリアの虫欲しい病が重症化して、帰りに虫の世界ではコクワガタ的存在な750MOTTOを入手しましたが排気量が小さい車は高低差の多い九州の道ではちとキツイところがあったので1100を増車すべく探していました。
そしてついに、ついに虫の王様、例えるならヘラクレスオオカブト的存在の車をゲット出来ました!

ここまで長い道のりでしたが、実現出来て男子一生の本懐を遂げた様な気持ちです(⌒∇⌒)

その車はスタンゲリーニ(Stanguellini)です。


スタンゲリーニ、何と甘美な響きでしょう。


スタンゲリーニについてざっと述べておくと、
成り立ちは第二次世界大戦前、ヴィットリオ・スタンゲリーニ（1910-81年）が、父の営むフィアット販売店でレーシングパーツの製造・供給を始め、自ら「スクアドラ・スタンゲリーニ」と称するレーシングチームを結成したことにさかのぼります。戦後になるとフィアットベースの軽量レーシングカー造りをさらに加速しその後、自社製のツインカムエンジン（イタリア語でビアルベロ）も製作しました。
スタンゲリーニのモデルは大排気量や大きなボディのライバルたちを相手に果敢に戦い、やがて「地方レースでスタンゲリーニが勝たない週末はない」と言われるまでになりました。「ミッレミリア」「タルガ・フローリオ」など著名レースでも戦績を残し、ミッレミリアの華とも称され「フォーミュラ・ジュニア」にも参戦しました。
しかしレースが年々大規模になり、コンストラクターに、より大きな投資が求められるようになったのを機に、1960年半ばで撤退。その後はモデナ最大のフィアットディーラーとしての道を歩み、今日に至ってます。

イタリアに星の数ほどもあったフィアット・ベースのライトウェイトスポーツカーの中でひときわ輝く存在がスタンゲリーニであったのです。

私のスタンゲリーニは1948年式FIAT1100SMM Gobbone をベースに、スタンゲリーニがエンジンチューンと車全体をコーディネートしボディは顧客の意向でカロッチェリア コッリ(Carrozzeria Colli)を指定して作らせたコッリボディを纏った世界で一台の特別なスタンゲリーニです。


1950年前後のCOLLIのボディはフェンダーから後輪ホィールハウスに至る曲線が非常に優美な柔らかなラインで構成されているのが特徴なのですが、我がスタンゲリーニにも見事にその特徴が表れており、私的には世界一優美なスタンゲリーニではないかと思っています(o^―^o)
私が憧れていたROSELLI 1100 SもCOLLIボディらしいので私の好みにドンピシャなのです。




この流れるようなライン、とてつもなく美しいです。



これぞ、まさに動く彫刻!!






メーター周りも秀麗で工芸品の様です。


ACIイタリア自動車クラブのお墨付きです。

肝心の走りは、私の主治医であるガレージ横欧さんのゴッドハンドによって素晴らしい状態に調整して頂き、軽い車重と低い着座位置が相まって体感速度はテスラ並みの早さです。音も最高＼(◎o◎)／！


専用トノカバーも付いているので雨の日も安心(*´∇｀*)



更に各地のクラシッカーレースに出場する上で私的に一番重要なのは、マイトランスポーターに積めるかですのでトライしてみたところ・・・・


ギリギリ入りました(^_-)-☆


これでイタリアンレーシングカーが３台になったので一昨年から延び延びになっていたWお披露目会をトリプルお披露目会にバージョンアップして開こうと思っております(o^―^o)



ご興味のあるお友達は私宛にメールかLINEかショートメールにてご連絡下さいませ。折り返し場所と日時をお知らせしますので宜しくお願い致します(^▽^)/