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直巻スプリング銘柄比較
さん
2018/09/05 8,241PV
直巻スプリングの銘柄比較をしました。 基準はID65前後、6インチ(150~152mm)、レートは8k前後、テスト車両は86(ZN6) あくまで素人個人の感想なので、計測器に掛けると違った結果が出ると思います。 基本的にプリロードゼロの印象です。 スプリング以外の要因やプリロード等のセッティングで、記載の印象と異なる場合や感じ方による違い、設計変更の場合もあるので印象の保証はできません。 特筆が無い限り2016年時点の印象です。 画像をクリック先の個別ページに個々コメントを記載しています。
  • 項目説明
  • ●「レート立ち上がり速さ」:1G状態にした時、遅い物は車高が低めになり、早いものは高めになる。レートは目安であり伸縮間でコンマ単位で違ったり、常にそのレートで伸縮が行われていない事の現れ。
    ●「ストローク間の特性」:伸縮のストローク間で体感的に変化があるか。あるならどういう変化か。ダンパーがストロークスピードを決めるという定説がある事は承知の上だが、体感として変化は存在する。プリロードを掛ける事で傾向の抑制、またはそれを強める事も出来るが 、一定量以上は変化を感じにくい場合もあり、ストローク量とも兼ね合いも考慮した方がいい。伸び側に早いものは基本的に反発力が強く、車の動きのレスポンスがよくなる傾向だが、街乗りでゴツゴツ感や細かな揺れが発生しやすい。縮み側に遅い物は乗り心地がよくなるが、レスポンスが鈍くなる傾向。中間の物はどちらの印象も感じ難く癖が少ないと言える。
    ●「ヘタリやすさ」:バネが縮む現象。初期へたりや短期使用のヘタリやすさ、製品上の個体差もあるのであくまで傾向。
    ●「重量」:単純にバネの重量。
    ●「用途」:比較結果からの使用の際にどこを走る事に向いているかの個人的なおすすめ。
  • CRAFTZ
    ●レート立ち上がり速さ:普通 ●ストローク間の特性:中間 ●ヘタリやすさ:初期ヘタリあり、ヘタリやすい ●重量:軽い ●用途:街乗りサーキット両用
    出典:さん
  • swift
    ●レート立ち上がり速さ:遅い ●ストローク間の特性:伸び側に速い ●ヘタリやすさ:初期ヘタリあり、ヘタリやすい ●重量:軽い ●用途:サーキット向き
    出典:さん
  • BESTEX
    ●レート立ち上がり速さ:特に早い ●ストローク間の特性:中間(伸び側にやや早い) ●ヘタリやすさ:初期ヘタリ少ないがヘタる ●重量:普通 ●用途:サーキット  ※2018年以降の製品は以下の印象に変化 ●レート立ち上がり速さ:普通 ●ストローク間の特性:中間(伸び側にやや早く、縮側にやや遅い) ●ヘタリやすさ:初期ヘタリなく、ヘタりにくい ●重量:普通 ●用途:街乗りサーキット両用
    出典:さん
  • eibach
    ●レート立ち上がり速さ:早い ●ストローク間の特性:中間(伸び側にやや早く、縮側にやや遅い) ●ヘタリやすさ:初期ヘタリなく、ヘタりにくい ●重量:普通 ●用途:街乗りサーキット両用 ※2017年設計変更?ID差あり?
    出典:さん
  • KYB
    ●レート立ち上がり速さ:早い ●ストローク間の特性:伸び側に早い ●ヘタリやすさ:初期ヘタリ少なく、ヘタりにくい ●重量:普通 ●用途:サーキット向き
    出典:さん
  • XCOILS
    ●レート立ち上がり速さ:普通 ●ストローク間の特性:縮み側に遅い ●ヘタリやすさ:初期ヘタリなく、ヘタりにくい ●重量:重め ●用途:街乗り向き
    出典:さん
  • XCOILS-R
    ●レート立ち上がり速さ:普通 ●ストローク間の特性:伸び側に速く、縮側に遅い ●ヘタリやすさ:初期ヘタリあり、ヘタる ●重量:軽い ●用途:サーキット
    出典:さん
  • MAQS
    ●レート立ち上がり速さ:早い ●ストローク間の特性:伸び側にやや早く縮側に遅い ●ヘタリやすさ:初期ヘタリあり、ヘタる ●重量:軽い ●用途:街乗りサーキット両用
    出典:さん
  • UC-01
    ●レート立ち上がり速さ:特に早い ●ストローク間の特性:中間 ●ヘタリやすさ:初期ヘタリなく、ヘタりにくい ●重量:重い ●用途:街乗りサーキット両用 ※2017年使用
    出典:さん
  • UC-03
    ●レート立ち上がり速さ:早い ●ストローク間の特性:縮側にやや遅く伸び側に早い ●ヘタリやすさ:初期ヘタリなく、ヘタりにくい ●重量:普通 ●用途:街乗りサーキット両用 ※2018年使用
    出典:さん
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