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#圧縮比 の記事
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残念な測定 圧縮比 @スーパーセブン
あー。残念な測定をしてしまった。ついでにシートを破るおまけ付き。。。圧縮が気になって、安物の圧縮メーターを買ってみた。で、測定しようと夕方。震えながらプラグコードを火事にならないよう抜いて離して、プラ
2024年2月24日 [ブログ] sshhiirrooさん -
NAPREC IN/EXバルブ(N42 STDサイズ)
L28ヘッドのN42用スタンダード径のタフト仕上げ強化バルブです。【詳細内容】日産 L28 用スタンダードサイズバルブ N42刻印シリンダーヘッド専用寸法INT 傘 44mm全長 116.5mmEXH
2024年1月10日 [パーツレビュー] にゃん太郎007さん -
みんカラ:モニターキャンペーン【ガソリン燃料添加剤】
Q1.TAKUMI 燃料添加剤「F.S.R」について良いと思ったポイントは?回答: スラッジやカーボンの蓄積防止!Q2.TAKUMI 燃料添加剤「F.S.R」の推した方がイイポイントは?回答:スラッジ
2023年9月9日 [ブログ] 高尾の山猿さん -
ヴィヴィオの圧縮比 12.0化 (妄想)
圧縮比 10.0 単気筒容積 164.5cc燃焼室容積は設計上 18.27ccシリンダー内径は 56.0mm (5.60cm)圧縮比12.0 では 燃焼室容積 14.95cc3.323cc の燃焼室
2023年3月28日 [ブログ] 丈一郎さん -
プラグの焼け色
画像は チューニング アプリオ全開走行後のプラグの焼け色です4st エンジンと2st エンジンとの違いや空冷である事などの違いもありますが中心電極下側の ガイシ部分の焼け色はピストンを溶かさない事を前
2022年5月13日 [ブログ] M2☆さん -
スズキ(純正) ワゴンR(天然ガス車)用CNGピストン
純正の圧縮比が10.5なのに対し、CNGピストンは12.5。レギュレーション上、純正パーツしか使用できないので、純正パーツ流用でのパワーアップはこれぐらいしか……(笑)レビューはまたしていきます(^_
2022年2月15日 [パーツレビュー] 生あるとさん -
気持ち良く疲れたい。
会計監査報告…いやぁ、最後の方は会長と名の付くお歴々がずっと残って飲み明かすと言う…。まぁこのご時世なので飲み会出来なかったのはわかるんだが…。所詮、副○○程度の自分は逃げられんかった…。つか、長と会
2022年1月17日 [ブログ] コウ@DayTRICKさん -
高圧縮比とハイコンプレッション
だいぶと久しぶりですがエンジンチューニングの自由研究の節目かなと思ってぼちぼち記録として投稿しようかと思います。※この記事は素人が行き当たりばったりで行った事ですので参考程度にお読み下さい。いろいろす
2020年10月6日 [整備手帳] はこさんさん -
エボ3のエンジン載せ替え。圧縮比の違いをインプレ。
2019年11月某日タイベルの歯飛びでバルブクラッシュ。今回も予兆はなし。車を駐車場に止めて用事を済ませ、戻って始動したところ、異音とともにフケなくなった。無負荷の状態だとアイドリングは回っているが、
2020年1月4日 [ブログ] クーゲルさん -
▼シリンダーの圧縮比を計ってみた(ksガレージで実験2回目)
ksガレージでの実験シリーズ2回目はシリンダーの圧縮比の測定です(^o^)今回はオマケもありますので、動画にお付き合いください!
2019年7月21日 [整備手帳] 永遠のMT乗りさん -
クルーズ EP82エンジンオーバーホールちゅー!
K様の5Eです。メタルがWPCから上がって来たので、腰下を組み上げてピストンボリュームを測定していきます。この後燃焼室容積を測定します。20年以上前の基本設計の為、当時のメーカー公称値の圧縮比は8,2
2018年11月25日 [ブログ] Dai@cruiseさん -
今や当たり前になってきたアトキンソンサイクルの話
もう随分前のブログではありますが、『ストリームのアトキンソンサイクイルについて』というブログを書いたことがあります。かれこれ6年前のブログです。実はこのブログを読まれた方からご指摘を頂きまして、アトキ
2018年10月18日 [ブログ] ダブルウィッシュボーンさん -
圧縮比計ってみた2
前にも一回やりましたがオーバーホール記念に本当に圧縮比が上がっているのか測ってみましたついでにプラグもチェックですが、なかなかいい感じです。
2018年6月22日 [整備手帳] boogiemenさん -
JE pistons JE Forged Piston Sets
コンロッドと同じくこれを変える日が来るとは思ってもいませんでした。JEピストンと言うところの鍛造ピストンです。標準径は82.5㎜ですが、82.5㎜、83㎜、83.5㎜が選べます。今回はシリンダーを下せ
2018年6月22日 [パーツレビュー] boogiemenさん -
日産デイズのエンジンについて
日産デイズのエンジン 3B20①2WDアイドリングストップ無し4WDアイドリングストップ有り圧縮比:10.9最大トルク:59N・m(6.0kgf・m)/5000rpm②2WDアイドリングストップ有り圧
2018年3月21日 [ブログ] 夏がだ~い好きさん -
圧縮比測ってみた
Aliexpressにはいろんなモノが売っています。安いコンプレッションゲージが売っていたので試しに購入。測ってみました。どちらが1番なのかわかりませんが、前から見て一番右を勝手に1番としてまず1番。
2017年8月16日 [整備手帳] boogiemenさん -
パックdeメンテ(法定12ヵ月点検)27118km
2010/09/25 27118kmにパックdeメンテ(法定12ヵ月点検)をMAZDA、Dにて行なった。パックdeメンテ法定12ヵ月点検に含まれる整備と交換部品はオイルは差額を払い、シンセレネシス
2017年7月26日 [整備手帳] 晴馬さん -
31度が涼しく感じる〜♪
日産が、可変圧縮比のメカニズムを発表しましたがどんなもんなんでしょうねインフィニティ(日産自動車)は8月15日(現地時間)、可変圧縮比エンジンを量産化した世界初となる「VC-T(Variable Co
2016年8月17日 [ブログ] []さん -
圧縮圧力測定
前回のキャブレター分解清掃のついで作業として、エンジンの圧縮圧力測定を行いました。エンジン不調は結局キャブレターが原因でしたが、この時はまだその確証が得られていなかったのでエンジン自体のトラブルも疑っ
2015年9月23日 [整備手帳] さるこじさん
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