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ナンバープレートを盗難されました

なにわ　334　に　5678

みなさんも　おきをつけください

2.0のモデルと勘違いされるので、狭角V6ですが・・・Ｖ6はＶ6なので
純正のＳ5のＶ6エンブレムをつけてみました。
ＳＴ-ＸクラスのＲ8にもＶ10のエンブレムが付いてよいと思ったので取り付け、車の高級感を出すことができたような気がします。
タイヤにもピレリの部分に塗装をしてみました。Ｆ1のタイヤが動き始めた時に意外と目立つ効果があると気付いたのでやってみました。

位置決めにマスキングテープとスケールで1時間かけて、純正についていたかのような感じの
位置を見つけ取り付けました。
正規ディーラーにクレームを言われない範疇での小技です。

タイムが上がらなくなりました
隔週で練習しているのに、同じ位の練習量のライバルに
差をつけられる。
何が違う？あせり、いらだち、メンタル落ちるの悪循環
マシンは完全なイコールコンディション（スリックタイヤの磨耗に差はありますが）
カートは
自身の技量がタイム差でダイレクトに知ることができるので、自分の未熟さを
痛感・・・
上には上がいるのはわかってるけど・・・
何か見つけ出さないと　何かしないと
ウエイト管理を徹底して食事制限はじめます

画像は友人の一眼にて撮影していただきました

Audi　TT　Coupe3.2（8ｊ）を納車しました。
急成長したAudiが気になり、TTを選択しました。

外装は旧TTのデザインを支持する方が多いですが、自身としては
電動リアスポイラーやアクティブライト、アルミリジットなどの1つ１つのパーツ
の品質が評価でき、気に入ってます。腰高感はありますが　2ｃｍ程度のローダウンで
引き締まると思います。SLKは少しの段差でもフロントが当たりましたが、TTは十分な
クリアランスです。

内装はスポーティで質感もアルミパーツのアクセントが質感を高めていました。
メーカー的にはメルセデスほどの伝統的な知名度はありませんが
メルセデスSLKより価格は低いにもかかわらずスポーティでクオリティは十分です。
シートのホールド性も高く安心感があります。
キーロックでミラーが格納できていたメルセデスになれていたので、車内スイッチでの
格納はよく忘れてしまうのでその点は不便になりました。

走りはメルセデスよりハンドルが重く硬く、アクセルレスポンスはワンテンポ遅れます
輸入車はアクセルの反応が鈍いですが、TTはSLKより遅れていると感じました。
また、初めてのクワトロシステムということもあり、後ろから押されるような加速感ではなく
確実なトラクションを感じながら加速していきます。
Sトロニックはすばらしく、トルクコンバータのような滑らかなシフトアップとミッションのような
シフトダウンができます。この技術は想像以上に好感触です。
Dレンジではトルコン同等の快適性があり、MTモードSモードではミッション的な操作感を十分に楽しめます。
SLKはパドルシフトにもかかわらずシフトダウンできなかったりと矛盾点がありました。
ESPも完全オフできるようです。
ローンチコントロール（F1スタート）の機能があり遊び心の理解のあるメーカーです。

エキゾーストサウンドは踏み込んでもSLKほど大きくはないのは以外でした。
エンジンサウンドはボンネットに遮音材がないために大きく、狭角V6なので
直列エンジンのサウンドに近いと思います。

SLKはクーペですが快適で安全性を感じる車両でしたが、よりスポーティで楽しめるのがTTと
いう印象がファーストインプレッションでした。
メルセデス、BMW、ポルシェの長所をバランスよく取り込もうとしているのが
アウディというメーカーだと感じます。
これから成長が期待できるとメーカーだと車両のクオリティから感じ取れました。

次回は六甲でのワインディングインプレッションを書きたいと思います。