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後期メーター移植でエンジンがかからない原因を見ていたがやっと判明
通信でIDチェックしているようだ
メーターIDとECU系のIDが一致しないとエンジンがかから無い仕組み・・・oh
一時期メーター側のデータ解析したけどどこのアドレスにあるのかさっぱりで同じのを比較しないと何とも、個数集めてサンプリングするしかないようだ

後期メータを接続してもデータ受信して燃料計とかは動くので前期のメーター基盤と併用する手もアリですけどね
ここまですると大変かも

車手放すかもしれないので取り付けてた部品外し
油圧・油温センサーとアタッチメント外してオイルフィルター交換

運転席ドアロックアクチュエーターがダメなので修理
モーター分解してブラシとコンミュテータ磨いて組み直し

運転席ドアの内貼り取ったのでパワーウインドウスイッチの
LED交換
赤→白でスッキリ

後期のメーター移植で四苦八苦
エンジンかかりません（＞＜）

ディーラーに車検を出して、高速のSAで休憩。
ふと下回り見たら・・・

ソケットレンチ刺さったままだった！

取り忘れたディーラーも凄いが、高速とか500キロ位走って抜けてないのも凄い！

暑いですねー、
熱の管理やってますか？

って事で温度管理とかで追加メーターをつけようと奮闘中


油温(油圧も）の確認にセンサつけてますがなかなか大変
オイルフィルタの径が買ったのと、元から付いてるのと径が違うので
レンチが合わずフィルタ破壊して外すとかたかだかサンドイッチかますのに
ココまで苦労するとは思わなかった。


苦労の甲斐あって無事付きました～

全然更新してなかったなぁ～（汗

やっと純正のバラスト改造してハイワッテージ化しました☆
35→50Wになってます。
約1.4倍ですが見ても判るくらい明るくなりますね
いちいち室内に配線入れるの面倒なので固定です。
初期点灯はノーマルの電流値にしておく必要があるので
タイマ組んで30秒後に切り替わるようにしました。

車体に組みたいけどしばらく雨なんだよね～（泣