tsuyokkoのブログ一覧

某掲示板眺めてたら

・ダウンサスいれたら乗り心地がと家族からクレーム
・タイヤが買い替え時期
・１６インチにしたら両方解決？

という感じの質問があったけど実際どうなのかな？
純正サスに戻せばとは思ったけど工賃考えると自分なら・・・とか考えてしまい（笑

あまり夏タイヤのダウンサイズしてる方なんて見かけないので気になるところですが
こればっかりは履かせて見ないとですよねぇ

どなたかわかる方いませんか？

来年はスタッドレス欲しいと思ってるので今のうちに
中古夏タイヤ付の１６インチホイールでも手に入れて試してみるかな

ATFの交換には色々説？があるみたいですが私は交換派です。

それはいいとして　交換方法について疑問が

今回E/ｇ･あまりにも汚れていると指摘され急遽交換したのですが
半分交換で次回E/gオイル交換時にもう一回という話をされました。

しかしこれ次回また半分交換しても結局古いATFと混ざっちゃうんじゃないかと疑問が。
そんなに細かいこと気にしなきゃ良いんですけど
折角交換するのにきれいに新しいオイルへ全交換は出来ないのかと疑問に思いました。

みなさんこATF交換どんな感じですか？


あ、あとデフオイルの交換サイクルってどれぐらいですか？

やっと交換できました
気になった方は整備手帳かパーツのほうをご確認くださいです


交換後確認してみると


↑14万ｋｍ超えるとこうなるのかｗ



↑これがたまに聞こえてた異音の原因かな？



↑お疲れ様でした初代純正足回り君！！

足回りリフレッシュと騒ぎ始めて随分時間がたったように思うけど
なんとか部品もそろい工場に整備予約を済ませました。

結局
・純正　中古足回り+ダウンサス交換（アッパーマウント含む）
・クスコ　スタビライザー前後交換
・AVO　ステアリングマウントブッシュ交換
・AVO　スタビブッシュ交換

・GDB純正流用スタビリンク交換


と、こんな感じに準備

14万越えで無交換の足回りからどれぐらい変わるか楽しみだ

めっきりMT設定のある車がなくなってきている今日この頃

私も免許とってからMTしか乗り継いでこなかったもので

MTが大好きです

しかし結婚して嫁がAT免許なので仕方なく人生初のAT車になったのが

今のBH5です

しかしながら最近またMTが乗りたい病が強くなっておりｗ

色々見たけど本当にスポーツカーしかないんですねMT

（ケートラや貨物はありますが）

思い返せば会社の営業カーや作業車もATが半分以上を占めており

本当に少なくなってるんだなぁと実感


MT楽しいんですけどねぇ

うまく運転すれば燃費も伸びるし遊べるしで・・・

乗りたいなぁー