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【540i】 3000cc 直列6気筒ツインターボガソリンエンジン 340ps
【523d】 2000cc 直列4気筒クリーンディーゼルエンジン 最大出力190ps/4000rpm、最大トルク400Nm/1750-2500rpm
【530d】 3000cc 直列6気筒ディーゼルターボエンジン 265ps
【530e iPerformance】 2000cc 直列4気筒ターボ+プラグイン・ハイブリッドモデル 252ps
【M550i】 4400cc V型8気筒 ガソリンターボエンジン 462ps
リアテールサイドは長くなっていてリアガラスは傾斜がなだらかになった感じです。
ボディサイズは若干大きくなったものの軽量炭素強化プラスチックが組み合わせた軽量CLARプラットフォームやアルミボディの厚みを薄くするなどして80kgの軽量化。
ボディはプレスラインで強度を保っているとのこと。
メーターは液晶アナログタイプで夜間試乗では見やすく通常のアナログメーターのようにも見えました。
エアコン付近は旧型のイメージですがナビはダッシュボードに置かれるようなもの。
センターコンソール位置は高くなった感じです。
さて、試乗開始!
まずはハンドルが軽くなったことが大きな違い。そしてウインカーレバーはカチッと止まるようになりました。足は固くしっかりしています。
F10のライトスイッチは左位置がオートでその次がOFFだったが、左位置がOFFとなりわかりやすくなりました。
エンジンは2000 ターボとはいえ、静かで低速トルクもあるので十分速く走れます。ただ、6気筒のような吹きあがり方ではないです。
2号車(320 E90)もイメチェンしました(^O^)/
フロント下がりになりました。
日曜日、いざ大黒へ!
集合時間から1時間経過して到着したので、こんな場所w
こちらがお庭オフの定位置でした(;´・ω・)
相変わらずランボ軍団は多かったです。
マルチーズのお友達から元気玉いただきました♪
今月末で首のコルセットがはずせますが右腕のリハビリはまだまだです(^▽^;)
「ありがとうでつ♪」
早速、元気玉を注入したのでありましたw
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