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シフトレバーにガタがあり、まともにシフトできないので交換に踏み切りました。全ての手順を記録していないので整備手帳ではなくブログに。





シフトレバーの根元のブッシュ、カラーは日本では単体供給が無くアッセンブリーのみ¥25000。

ただ先日のオフ会で何名かシフトレバーを触らせていただいた結果、10万km超えているような車でもガタは皆無。また皆さん交換歴も無いという事で、まともに使っていれば簡単にヘタる部品ではないと判断して中古部品を検索。




なんとebeyでシフトブーツ付きの中古を発見。冒頭の写真の通りシフトブーツもヘロヘロだったのでありがたいです。価格は£42。試しにMake Offer機能で£30のオファーを出したらあっさり承認され送料込みで約¥7000円でした。


約1週間で到着



革の匂いプンプンのそそり立つシフトブーツ。
状態は良い方だと思います。





ムルの内装は重なるように取り付けられていてシフト周りをバラすには、ほぼ全バラが必要です。疲れた。。



交換後。前オーナーが装着したHDDナビや配線は全て外してスッキリさせました。

特別ガタもなく軽い力でスコスコ入ります。思いがけなかったのがシフトスピードが格段に向上したために変速時の回転の落ち込みが少なく加速が良くなり燃費も約2キロ向上しました。



・新旧比較





シフトノブの大きさと旧シフトレバーに塗られていた、ベタベタはしないけど粘っこい謎の塗料で分かりづらいですがサイズは一緒です。



奥が新、手前が旧。
レバー部分を支点にすると手前が下がっているのが分かります。ブッシュが正常だと奥のように本体を支えられるくらいカッチリしています。



旧レバーの謎の傷。以前のオーナーが何かやろうとして過度な負荷がかかったということでしょうか。



旧レバーの根元



磨り減ったブッシュと金属片のようなものが。。

ともあれ無事に作業も終わり達成感のある作業でした。

最後にみなさんには必要ないかと思いますが個人的失敗談とアドバイスを。



1、内装は全部ネジ留め

どこかのサイトで天板の布はボンドで貼り付けされていると書かれた記事を読んだのが頭の片隅にあり、何を血迷ったか確認なしにいきなりベリベリ剥がしてしまいました(汗)。もちろん樹脂のステーがネジ留めされており綺麗に外せます。(元のサイトにもちゃんと書かれていました)



意外と簡単に貼られているので、昔やったルーフ張り替えと同じ要領で交換できそうです。ここを張り替えたら随分雰囲気変わりますね。

2、13mmギアレンチが便利(右ハンドル)



シフトレバー本体の横に黒いステーが見えると思います。手前と奥で計4本のボルトで留まっています。



奥側のボルトは中央席を枕にして左手を下から入れるというかなり厳しい姿勢になります。こういう作業はなるべく早く通過したいものです。画像ではKTCのショートを無理矢理掛けていますが、抜くのに1時間くらいかかりました。75オフセットのメガネか、13mmのギアレンチがあると疲労が溜まらず済むと思います。

3、配線処理やカプラーを忘れずに




そんなことは当たり前なんですが、ムルは1つのパネルが大きいため繋ぎ忘れや配線出し忘れがあるととの都度全バラになります。メーター等は大丈夫でしょうが、私は光軸調整スイッチのカプラー刺し忘れで完成後にもう1回バラしました(汗

4、最後まで慎重に

終了後の試走でウインカーが点かない。エアコンパネルを何度も位置合わせしたためハザードのカプラーが抜けていたのですが、疲れからか若干ハイ状態で「ついにリレー故障かー予備買っておいて良かったーよしよし」と確認もせず勝手に脳内完結させリレーを雑(恐らく)に抜いたら


赤く囲った部分の端子が折れました。



めげずに平型端子を圧着して



応急処置。



とりあえずリレーはここに。。


みなさんはこんなことないと思いますが最後まで冷静に作業してください。次回はノーミスでDIYを目指します😹👾

せっかくムルの写真を撮る習慣付けたので記録用としても残しておきます。画像多め&長文失礼します。

1、フロントバンパーめくれ







仕事からの帰宅時の自宅近くコンビニ、疲れからか普段ならしない前向き駐車&縁石当たるまで前進でバンパー下部を引っ掛け、バック時にめくれてしまいました😱



早速バンパーを外してみる



ステーは曲がり各部は画像の様にネジを残したまま外れてしまっています。



金属疲労で折れるのが怖いので完璧は目指さずトンカチでカンカンして適当に真っ直ぐに。



？？？？



牽引フックをかけるボルト部分だけが異常に錆びてます。前回牽引した際に何かあったのか？もしくは水が溜まり易いのか。ここはバンパーを外さなくても丸いカバーを外せば見えるので中古で買って見たことない人は要チェックですね。

ネジ付け直しは完了しましたが歪みは直らないのでヒートガンで頑張るか中古バンパーを買うか検討中（´-`）.｡oO


2、サンルーフ雨漏り


ここから



バイザーに垂れて



シートがずぶ濡れ。。



シーラーとSK11のハケ(400円)で補修。
プランジさんのブログを参考にさせていただきました。ありがとうございます。漏れてないリアで練習すれば良いものをフロントから施工で出来栄えは爆死。ただその後の台風でも雨漏りしていないので良しとします。


3、鉄粉除去



納車当初からマット塗装かと思うほどツヤがなかった我がムル。ボディを触ってもヤスリみたいにザラザラしていたので鉄粉除去を施工。



ボディ全体がザラザラしていて粘土で取りきれる量ではないので溶剤を試してみました。鉄粉に反応して変色するらしい。



ハロウィン仕様みたいになってます。凄い反応です。色の濃い部分がありますが溶剤を均等にスプレーできなかったためで、紫色部分はツルツル。その他は未だにザラザラしています😱あと2回くらいはやる必要がありそうです。



ボンネットは電柱が写り込むくらいまで鉄粉除去できました。

4、オフ会で聞かれたこと

先日の赤城オフ会時は納車間もなかったため、せっかく「これは何？」と聞いて頂いても答えられず申し訳ございません。今更ですがここに残しておきます。


・マフラー編



セブリング製リアマフラー

冗談みたいな太いマフラーですが音はかなり静かです。



迂闊にバック駐車もできません


・ダウンサス編


全ての元凶(？)OMP製ダウンサスです。
元々車高を下げるのは好きじゃない&純正バネもあるのですが、「赤くてなんか格好良い」という貧乏性の理由から未だにそのままにしてあります。

オフ会で乗り心地を質問されましたが改めて自分で乗ってみても他人を乗せてみても、悪いの一言に尽きます(笑)ワインディングでは良好ですがトラックの轍に乗るとバタバタ跳ねます。ただこの辺りはショックや各種ブッシュにもよりますが。

・ホイール編



DIY塗装と思われるアルファのキャップが着いた黒ホイール。オフ会でスピードラインですか？と聞かれたので確認してみました。


メーカー名の刻印なし(実はステッカーで塗装時に剥がしたとか？)


PCD100??

特殊PCDの場合、製造の手間から刻印はそのままでピッチだけ変えるってのは聞いたことがありますがこれどうなんでしょう。まったく不明です。デザインは嫌いじゃないので問題がなければ再塗装で使い続けようと思います。


どなたか詳しい方がいたらご教授下さいm( )m



以上最近のムル備忘録でした。


※ホイールはspeedline mim(下のコメントではminと書いてしまいました。)というモデルでした。

ムルティプラが我が家に来て1ヶ月経ちました。

歴代の愛車で1番非力な車なので遅いと思いつつ「まぁこんなもんか」で乗っていましたが、週に何度もクラクションを鳴らされたり幹線道路で軽に左から追い抜きされたり(相手の交通マナーはさておき)いい加減おかしいことに気付いたので各部点検リフレッシュを行いました。

交換内容は

・エンジンオイル


カストロール10W-50
Amazonで3000円。ちょっと硬すぎかとおもいましたが10万キロ超えてるので試しに。

・プラグ


NGK プレミアムRXプラグ BKR5ERX-P
たぶんNGKで1番いいやつ。




BKR6EIXが装着されていました。
適合表とは異なる品番ですがどうなんでしょう。


新旧比較
記録簿によると35000km走っているようです。
丁度寿命ってところでしょうか。


・バッテリー



BOSCH PSIN-6C
Amazonで何故か1万円程。安過ぎる。
サンルーフの開閉速度や朝一のエンジン始動性が悪いのでオルタネーターの負担軽減目的で交換。後述しますがエンジンの始動性の原因は別にありました。




新旧比較
たまたま同じバッテリーで日付を見ると丁度6年前。
どっちみち替え時でしたね。


かなり劇的な変化を予想していたので最初は交換前後の20-60km/h加速の様子を動画を撮影して比較する壮大な計画を立てていましたが、、


近所に60キロまで加速できる場所がありませんでした(汗。


それくらい遅かったです。1kmは言わないまでも6-700mはベタ踏みし続けられる距離が必要でした。流れに乗れないのも納得です。


交換後は予想通りスポーツカーかと思うほど低速トルク、加速の向上を感じられ大満足です。1速時のエンジンブレーキがかなり大きくなり(と言っても普通の車並みに)、「この車エンジンブレーキ効くんだー」「30キロで3速でもちゃんと加速するじゃん」と素直に思ったくらいです。

DIY整備は色々やってきましたが車を弄ってここまで変化を体感できたのは初めてで大満足でした。プラグの効果が1番大きいかな。


ですがここで問題発生。

アイドリング時、5-10秒に1回のペースで振動。
1気筒失火していような感じです。


短さからインマニの下を通ってる年季の入ったプラグコード。
熱いだろうしあまり良いとは思えない。
奥まったプラグコードを抜く際に余計な力を掛けトドメを刺したようです。エンジン始動性は相変わらず悪いのでプラグコードは要交換ですね。




亀裂から水が入ると故障の原因になるらしいイグニッションコイル。見なかったことにします。。


内装何色にしようかとか夢膨らませていましたが他にやること沢山出てきそうです。。気長に弄っていきます笑