🚙 ２０２０年７月２０日（火）😓 色々あった 🏁 SUZUKA CIRCUIT 🏁

ぐおおおおおおおおおおおおおおおおっ！！！

ワイトレの方でしたか。。。てっきり！？
ホイルナットの方かと。Ａ＠＿＠;;;ゞ（あせ
ですがご無事で！！、何よりです！！！＾＾;;ｖ

ワワワワワワイトレの方でした！

ホイールナットを疑いましたが、走行前には増し締めもしていますので、大丈夫かと思っていましたが・・・(^^)念には念を入れてチェックは大事ですね。 暑い時期のサーキット走行は、かなりの負担ですから油断は禁物です！ジャッキを持っていけばワイトレまで確認できたけど、重たいのが苦になりますね💦

有り難うございます♪
無事に帰宅できてホッとしました🏠

お久しぶりでございます。(^^♪

それのしても・・・
全てご先祖様のご加護のお陰です。
サーキット走行時の点検整備
出来れば専門家、又は専門家の指示のもと行って下さい💦
サーキット・・・
ジィは完全に引退ですわ～💦

ご無沙汰しております😊

走行前の点検等は専門のショップにみてもらうのが一番安心ですね！自分でチェックするのは限界がありますし、目視だけでは不安です。見えない部分の不具合もあるでしょうし、突然きたら最悪ですよね💦今回は無事に帰宅できて何よりです。
運気や運勢は、仰るようにご先祖様のお陰ですね。繋がっているので、今後も見捨てられないように手を合わせて感謝です😊

気分のった時とかに走行されるのかな？と思っていましたが、完全引退なんですね！サーキット歴長いですし、堪能されていたのも分かっておりますので・・・。私も そろそろ😆💦

お疲れ様でした！
K師匠と会われたそうですね(^^)今は練習時期ですので感覚を鈍らせないような走りを！と言いつつワタクシも4ヶ月ほど走ってません(*_*)

ワイトレは大事に至らずで良かったですσ(^_^;)
サーキットでは色々予想だにしない出来事があるかもしれませんがそれも含めて大人のスポーツです！！

こんにちは😊

鈴鹿到着して、何番ピットに入ろうか と？うろついていたらポルシェを発見！いつも明るい元気なK氏でした（笑）また乗り換えるようなことを仰っていましたよ！オオクワさん如何でしょう(^^)

今回の走行は、タイヤ、ホイールの干渉はどうなのか？を探るために走ってきましたが・・・。052は71Rよりタイヤ自体が大きくて街乗りの時から ちょっとした干渉がありました！しかしサーキットでは、高速道路と比較できないスピード、そしてブレーキを踏んだりするので、公道では発見できない事が多いです。これは収穫ですね。左フロントのクリアランスは右側よりも狭そうなので、これを改善するにはどうすれば良いのか等、これからショップに相談です。車高も上げようと思います！・・・気温が高い中の走行は厳し過ぎて、集中できませんねｗタイヤ勿体ないけど無駄ではない良い練習になりましたヮ。例えば、半年以上走ってなくても、タイムアタックシーズンが到来してからでも遅くはないと思います。2枠走れば感覚は戻りますよね！1枠目は練習して2枠目にアタックです(^v^)

ワイトレは問題ないのですが、自分で装着する際にトルクレンチ以外の工具で締めたのが緩みの原因でした💦・・・有り難うございます😃ホントに事故等なくて良かったです！仰るように想定外の出来事は突然やってきます！自己の責任ですから相手に迷惑を掛けないように普段から整備、点検等をしておきたいですね♪

いつも情報共有ありがとうございます。それにしても苦難の走行会でしたね。タイヤは痛んでしまいましたがご無事で何よりです。
メーカーによって、タイヤの寸法、形状が違うという点も勉強になりました。フロントの干渉に関して、私も試行錯誤の最中ですが、ご参考になればと思い、下記させて頂きます。
下記設定で私のMY07は、今のところ純正フェンダーでフロントのクリアランスが取れています。ただし、これも、路面のグリップの状況や、運転技量で異なり、同じタイヤなのに、半年で（lap timeが更新される度）、フロントタイヤハウス内側のサスのナックルにフロントタイヤのサイドウォールが少し干渉するようになり、スペーサーを追加、ちなみにスペーサーの設定については、３年前は0mm, 2年前に干渉しだし5mmのスペーサー追加、今年になって更にタイムが上がり、また干渉しだし今月から10mmに変更しました。ランフラットタイヤでないことで、コーナーでタイヤのサイドウォールがしなり、私の場合はタイムがよくなる分、フロント内側のナックルに干渉してくるようです。対策としては、スペーサーとキャンバーのバランス（スペーサーを入れるたびに、キャンバーも追加する）という具合です。で、最終的には今のセッティングは下記になります。
- tire Cup 2 305-30-20　x ４本
- フロントWheel Advan GT 11J inset 39mm、ただし10mmスペーサー追加
- ハブボルトM14ロングをフロントのみに使用し強度アップ
- キャンバーは-3.5度
- 車高は落としていません。純正のバネレート（ネコサス）のままなので。車高を純正から下げると、ストローク量を減らす必要が出てきて、つまりバネレートを上げる必要あり、このバネレートの選択は、私の場合これからの課題になります。

ただし、上記設定は比較的フラットなサーキット用であり、上下gの激しい（ジャンプスポットや急なくだりの後の上りでフルバンプする）ニュルだと、今のバネレートのままだと不動sanさんのように、フロントに干渉が発生し、cup2の285に戻す必要がでてきます。

ちなみに、私の場合、シーソー式のジャッキを携帯し、電動インパクトレンチで回して、干渉が出る場合は、現地で車高調整やpreloadの調整（ストローク量0をしています。これだと、ランプも重いジャッキも不要ですよ？１本ずつの作業にはなりますが頻度は低いので。ご参考まで！　ブレークスルーが早く見つかると良いですね！

こちらこそ色々と情報頂き有り難うございます♪今回はノーマルフェンダーにオール11Jのホイール（４本共同じオフセット）を装着してサーキットを走る！が目的でしたので、別の意味でのチャレンジですね！

タイヤのメーカーによって、形状が違ったり同じ285でも太さが約1㎝も太かったりして、ビックリしました！71RよりA052の方が太かったです！街乗り走行の時点で左フロント、ウインカー裏側のインナーカバーが削れていましたからフロント左右のクリアランスが違うのかも知れません？時間がとれたらショップに確認してもらおうと思います。

以前、情報を頂戴してからスペーサーの厚みを変更されたのですね。サスのナックルが干渉のようですが、タイヤのサイズが305との事でかなり太いですね！285でしたら干渉なしで余裕かもしれません？！私は285です。これでも苦労しておりますが（笑）ホイールは11J インセット30です。同じくキャンバー角は3.5度です。街乗りでフロントが干渉したので、スペーサーを5mm→2mmに変更してから街乗りでは少し増しになりました。その後、鈴鹿で試走したのですが、左フロントのウインカー裏が最悪な状態に！💦車高を下げていますので、もしかしたら車高を上げれば干渉回避できそうな予感がします！次回は上げるつもりでいるのですが、しかしこのホイールはアドバンレーシングGTよりも重量がありますので、街乗り専用にして軽量のアドバンを再びサーキット用にします。以前の快適仕様に戻すという事です。干渉は懲り懲りですし、もうこれ以上悩みたくありません（笑）

先日のシルバーストーンGＰサーキ！ベスト更新！おめでとうございます🎉コーナーリングではタイヤが鳴きグリップしてる感が伝わってきます！リズムよくて気持ち良さそうですね♪この時の走行はフロント10mmのスペーサーを装着でしたか？この仕様でほとんどのサーキット場では干渉なく走行できるのではないでしょうか。バネが固くなればスペーサー５mm
でもナックル干渉は回避できませんか(^^)？・・・車高下げ！バネレートが合わなければタイムダウンしたり車体（フロント）干渉、影響することも考えられますから、サーキット場によっては臨機応変に対応しなければあきませんね！現セッティングがベストではないでしょうか？

デカくて重いジャッキは持ち運びが大変ですよね！コンパクトなジャッキでしたら軽いですしサーキット場でも重宝しますね！現地で車高を調整したりされているのですか！！頻度が低くても知識や経験のない私には無理です（笑）持っていませんが電動のインパクトレンチも凄く楽でしょうね！工具も大事です。

先日購入したタイヤA052をアドバンレーシングのホイールに、71Rをワークのホイールに入れ替える予定です。気持ちよく走りたいので、ポジティブに行くしかないですよね😊 また参考にさせて頂きます。有り難うございました。

返信ありがとうございます。
早速、自分のcup2 公称305mm幅を実寸したところ、タイヤ総幅は325mmもありました。305mmとは断面幅の意味であり、総幅からサイドウォールにあるリムガードや飾り文字を除いた寸法ですが、cup2の場合、トレッド面だけで305mm以上ありました。305mmはタイヤ総幅ではないので、メーカによって確かに形状も含め自由度が出てきますね。勉強になりました。
フロントの干渉に関しては、私の場合、自重が乗っている右側のみ干渉します。自重（プロペラシャフトも右側）にgが掛かるとより多く沈み込むのが理由と考えていますが、一度車高を実測するのが良いかもしれませんね。軽いはずの左側が擦るのは左側の車高が落ち気味の可能性もありますね。私の車は地面からタイヤ中心を通りタイアハウスの上点までの距離を測ると左右共に71cmありました（注意；キャンバー角度に沿って測った距離で、地面対し垂直ではありません）、ご参考になれば。ホイールは11J インセット30ということは、ホイール位置は私とほぼ同じということになりますが、内側が干渉して5mmのスペーサをかませたとおっしゃっていましたが、ホイールハウス内側のどの部分と干渉していたのでしょうか？私の場合、内側に関してナックルアーム以外には干渉がないので、車高を落とすと何処が干渉するのか気になっています。
アドバンレーシング11Jで9.5kgしかないのでホント軽いですよね。BBS RI-Dとほぼ同じ重量ですから、ジュラルミンにする意味が薄れます。
先日のシルバーストーンベスト更新時のスペーサはフロント5mmを使用していました。その際、若干ナックルアームのみと干渉したので、10mmに変更しました。ガムテープを貼って、最大gをかけて干渉確認中ですが、今のところ干渉なしです。来月のシルバーストーンで最終確認の予定です。
ポジティブマインド大賛成です、失敗からしか学べないのが人間ですから。それにしても、ワークのホイールが白の車体色＋カナード＋羽の組み合せに程良い品のあるアグレッシブ具合でとても素敵ですね！、これ以上にないフィット具合で、私の中ではこれまでで、best lookingです！

こんにちは😊

タイヤの総幅と公称幅とでは差があるのですね！勉強になります！
メーカーによって10mm太いタイヤもありますから、ノーマルフェンダーに11Jを導入するのであれば注意が必要ですよね。ちょっとしたことで干渉しますので・・・。

ご指摘の
左側の車高が右側よりも落ち気味なのかもしれませんね！極端に落ちているのであれば問題ありですので、この件も含めてショップに相談したいと思います。左右の車高も測られたのですね！重要な部分ですし、左右差がないのはバッチリですね！

フロントの干渉・・・
スペーサー無しで11Jのホイールを装着して自宅ガレージを出た瞬間！サッサッサッ！と優しい音で擦っていました（笑）音が鳴って直ぐに戻りましたので干渉箇所は確認していません。数メートルしか走行していなかったからか？内外の擦った跡はなかったです。後日、5mmのスペーサーを嵌めて再度試走しました。サッサッサッの音はなくなりましたが、路面の悪い部分で車が跳ねて、次はザッザッ！と嫌な音です！この干渉は恐らくウインカー裏かアンダーカバーが擦った音だと判断し、次は思い切って2mmのスペーサーに変更です。同じ道を走りに行きまして、5mmよりも改善していたので、取り敢えずOKとしました。その後、鈴鹿で試走してその結果がこのブログでした。鈴鹿走行後ナックルアームやその他インナーカバーは確認していませんが、水曜日にタイヤを入れ替えしますので、その時に内側をチェックしようと思っています。

ロンドナーさんは、来月のシルバーストーンでスペーサー10mmで確認ですね。大きな干渉がないのは良いことですね。私はホイールをアドバンレーシングに戻して車高を若干上げてアライメント調整の予定です。

試行錯誤して得たものは決して無駄ではありませんし、それを有効に活かしたいと思います。勿論、情報交換も有り難いですね。

ワークの事などお褒め頂き有り難うございます♪買った甲斐があり大変うれしいです(^^)

来月のシルバーストーン走行、ベストを狙いつつ、ご安全にエンジョイしてきて下さい。