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イイね!
2018年05月19日

100,000km

100,000km ついに到達100,000km!

2010年クリスマスイブの納車から7.5年、未だに燃費も好調、加速も爽快、乗り心地もふんわり…ますますピカソに癒されています

穏やかな気候の英国から寒暖・湿度変化の激しい日本に強制連行された^^;
にもかかわらず、クラッチのレリーズベアリング破損以外、特に酷い故障も無く、
お付き合いしてくれたピカソ嬢に感謝(@^_^@)
ブログ一覧 | ピカソ | クルマ
Posted at 2018/05/19 16:37:32

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この記事へのコメント

2018/05/20 07:53:30
ご無沙汰しております^^;
10万キロ達成おめでとうございます!

私が所有していた先代C4ピカソは2010年秋納車だったので、そんなに違わなかったのですね(^_^;)

時計、外気温、燃費など液晶表示が違うことに気付きました。日本仕様とは異なるのですね。
コメントへの返答
2018/05/21 07:02:15
コメント有難うございます(^^)/

うちのピカソ、MTなので壊れ易い部分が少ないのが良かったんだろうなぁ…って思ってます

英国仕様のベーシックモデルなので液晶表示はシンプルなんです^_^;
新しいピカソになって、表示が色々と便利になったようですが、私には使いこなせないなぁ…買い替えを渋るジジイの言い訳デス^^;
2019/09/28 07:20:42
はじめてコンタクトさせていただきます。
現在はランドローバーに乗る者です。
シトロエンに興味を持っており、エンジンの選択に迷っています。
いきなりの訪問での不躾な質問をご容赦くださいませ。
もしよろしければご教示いただければ幸いです。

シトロエンのHDIに興味があります。
私自身はディーゼルの低回転高トルクの信奉者なのですが、HDIに関してはインジェクターの詰まりなどでのインジェクター交換費用が莫大なものになるなどのネガティブな情報もあり、まだ購入には至っていません。
ディーゼルマニア様のPicassは、そのようなトラブルとは無縁のご様子で、ディーゼルエンジンを満喫されていて羨ましい限りですが、シトロエンのHDIについてはどのような評価かご教示いただければ幸いです。
ブログを拝見させていただきましたが、C6にもご興味をお持ちでいらっしゃいますが、やはりHDIをチョイスなさいますか?

どうぞよろしくお願いいたします。



コメントへの返答
2019/09/28 11:23:16
はじめまして、コメントありがとうございます

シトロエンのHDiエンジン、すばらしいです(^^♪
これまで、いすゞ(2L NA)、マツダ(PWSディーゼル)、トヨタ(2Lターボ)、日産(1.7L NA、3Lターボ)を経験してきましたが、ダントツの素晴らしさです(^^
HDiは低速トルクが足りない という話も聞いたことがありましたが、全く問題なかったです

インジェクタの詰まりは…
1.利用者の多いガソリンスタンドで給油する
これはクルマを購入したお店に言われ、そのアドバイスに従ったものです
利用者が少ないと、軽油にスラッジが入り込みやすい、というのが理由でした

2.低回転での高トルクを生かした運用
我が家のピカソ、アイドリング状態でMTをシフトアップしていくだけで50km/hまで加速してくれます(こんなエンジンは他に経験していないです)
周辺状況が緩加速を許してくれる場面では、このキャラクターと40km/hから働くオートクルーズを利用し、アクセルを極力踏まずに走らせています

3.オイルの選択
これはインジェクタより排気処理系に対する配慮ですが、販売店さんに勧められたMOTULオイル(エンジンメーカー非推奨ですが)を使い続けたのが良かったと考えています
オイルが燃えた際に非燃焼性のスス(灰成分)が出ないオイルを選ぶ必要がありますが、販売店さんはこの点を肌で感じられていたのだと思います

私の場合、ディーゼルエンジン+3ペダルMT 以外、興味が無いので、
当然、C6でもHDi+MTしか考えていません(^^;
C6ならこのモデル一本が対象です!
http://blog.le-parnass.com/index.php?e=3866

現実的な選択はマツダ アテンザ(MAZDA6)のディーゼルMTになると思っていますが、ピカソがリーズナブルなメンテナンス経費で運用できる間、箱換えはないです?!
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「[整備] #C4ピカソ シフトノブ&ブーツ交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/101598/car/659577/5875755/note.aspx
何シテル?   06/19 15:02
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