いちはちろくななのブログ一覧

ご無沙汰しております。
最後にログインしたのがいつだったかさえ記憶にないw

皆さんの鈴鹿熱が覚めやらぬ中、空気の読めないブログですみませんm(_ _)m

結論から言うと、ようやく事故処理が済んだとの終了報告を受けましたので、ぼちぼち復帰します。
当初の話では、書面での終了報告になるとの事でしたが、保険会社の担当の方が気を利かせたのか？直接会って報告をうけました。
という事で、昨日は近所のマックで担当の方と2時間近く話をしてきました（と言っても事故の話4割、雑談6割ですがw）。

事故から約4ヶ月、本当に長かった（涙）
詳細を書いても、相手への恨み節になってしまいそうなのでここでは、あまり詳しくは触れませんがこんなに長引くとは思ってもみませんでした。。。
事故の原因を作ったのは100％相手方で、どちらかと言うと巻き込まれた立場なんですが、正直かなりメンドクサイ相手でした^^；
ま、車は無傷ですしもう済んだことなので良いんですが。

何はともあれ、一区切りつきましたので、ぼちぼちオフ等にもお邪魔させていただきます。
という事で皆様改めてよろしくお願いしますm(_ _)m


※土曜日に仲間内で佐原・銚子を観光してきましたが、途中、千葉TVに取材されましたｗ
トップの写真はその際にうつした安○大サーカスのク○ちゃんです^^

ご無沙汰しております。。。

前のブログが記憶にないぐらい久しぶりのブログです（^^；
オフ会にもちょくちょくお邪魔しているので、ネタがない事はないんですが、人間一度楽を覚えてしまうとなかなか元には戻れないようで。。。

という事で、某カー雑誌を読み返していたら面白い記事を発見したので、以下そのまま転記します。暇つぶしにどうぞ（手抜きwwww）



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その昔はスポーツカーたちが競い合い、最近ではエコカーで重要視されるCd値。自慢げに表示されていれば空気抵抗が少なそうだと思えるし、プリウスでは0.25くらいで、以前に比べると実際にかなり小さい。

ただCd値というのは少々誤解されている数値でもある。これが小さいからといって必ずしも走行時の空気抵抗が少ないとは限らないのだ。それではCd値とは何なのか？

これは正式には「抗力係数」と呼び、どれだけスムーズに空気が流れるカタチなのかを示す。だから流線型なら小さいし、角ばっているなら大きくなる。また、最近では解析が進み、ボディラインを滑らかにしたり、床下の空気の流れを整えることがCｄ値低減に関係することがわかっていて、それを踏まえたデザインや設計がなされる。

では、Cd値が低ければそれだけでいいのかというと、実は違う。あくまでもこれは空気抵抗を求める際の係数であって、実際の空気抵抗量を示しているわけではない。

たとえば飛行機のCd値は0.1なんていうのもある。一方プリウスのミニカー。実物そっくりに作ってあれば、実車同様に0.25だ。どちらが実際に動いている時の空気抵抗値が大きいかというと、その答えは飛行機だ。でも、飛行機のほうがCd値は小さい。ここにカタログ数値上のマジックというか、誤解がある。

正確に空気抵抗を数値化するためには、Cd値に前面投影面積を掛けて、空気抵抗値をはじき出す必要がある。前面投影面積とは正面から見て、どれくらいの面積が壁になっているかという事を指す。また導き出された空気抵抗値は速度の2乗に比例するので、スピードが上がれば上がるほど増えていくことになる。

さらに実際のクルマの走行では、ダウンフォース（CL値）や回転軸まわりの慣性（CYM値）なども関係してくるので、空力の良し悪しは簡単にはわからない。Cd値はあくまでもクルマのカタチを見る際の目安の数値として見ておこう。

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理系の方やクルマ好きの方であれば、何を今更？って感じの話かもしれませんが、自分にはまさに目からウロコの話でした。。。
自分のような超文系人間には、これぐらい分かりやすく説明していただけるとアリガタイ（^^）

　※一週間前ということで、受付を締め切ります。ありがとうございました。



突然ですが、最近何かと話題のBBQやります^^

反響の大きさに少々戸惑っていますが…、“言いだしっぺが企画する”のルールに則って、微力ながら企画したいと思います！
今のところの予定では、夏休みの混雑を避け、9月の頭（皆さんの希望で9月2日（日）でほぼ決定。）、場所は清水公園【千葉県野田市清水906】を考えています。（※他に良案があれば、変更の可能性有り）


-------料金は以下の通りです（電話で確認済み）--------

　【入場料】1名：430円（4歳以上）
　【バーベキュー炉】4,000円（8名用）
　　・1テーブル最大10名まで。11名以上でもう一つテーブル予約が必要。
　　・10名参加の場合…＠4000円÷10＝400円
　【その他】
　　・駐車代…1日700円（近くに停めて相乗りで行くのも有り？）
　　・食材費…未知数^^

という事で一人あたり2000～3000円程度が必要になるかと思われます。


上記予約が必要となるため、参加していただける方は、コメントor直メッセでお知らせください。（複数名での参加の場合は人数も）
状況を見て受付を打ち切りますので、参加表明はお早めにお願いします。その他まだまだノープランです。という事で、ご意見・ご要望もお待ちしております。（BBQ後にやりたい事等々…）

また、事前準備が必要となりますので、頼りない幹事にご協力くださいm(_ _)m
成功するか否かは、皆さんの腕にかかっていますw（^^）／

以上、皆様よろしくお願いしますm(_ _)m

鈴鹿からの帰り道、高速上で３のゾロ目が近づいてきたため、運よく近くにあった「遠州森町ＰＡ」に入り、ぐるぐる周回して距離を調整。。。



・・・が！？

写真の通りやってしまいましたorz
詰めが甘いですね（^^；


※鈴鹿関連のフォトは整理して、後々アップしま～す

一月ほど前からお騒がせしております、異音修理が無事終わりました。

当初、15日（金）完了予定とのことでしたが、一週間ほど前倒しで昨日修理が完了。

という事で本日めでたく帰ってまいりましたヽ(´∀` )ﾉオカエリ




で、ここまでお騒がせいたしました異音の原因はと言うと・・・。
以下タイトル画像の整備内容を転記します。


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★　走行中後ろから異音がする点検　★

通常走行中、カーブ中や右後ろが段差に乗り上げた瞬間など、ボディが捩れた時に左後ろ（Cピラー上部）より≪カタッ≫と単発で鳴る異音を確認いたしました。

ボディパネルの軋みにより発生している為、当店でも、数回の異音修理を実施しておりましたが、なかなか異音の改善が出来ない為、㈱マツダTSC東京（メーカー）に依頼。

リヤCピラー左とリヤボディー中心部の2箇所及び、ルーフパネル部より異音発生確認後、加工処理を実施、≪カタッ≫音の改善が出来ました。

走行テストの再、リヤショックアブソーバ上部よりも異音を確認した為、リヤショックアブソーバ脱着、給油。そちらの音も解消しております。

大変ご迷惑をお掛けいたしました。


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という事で何やら色々と記載されておりますが、端的に言うとボディパネルの接続部が段差を乗り上げる度に鳴っていたようです。
こういった事例は、初めてとの事で手作業で少しずつ丁寧に修理を施していただいたそうです。

おまけにDに車が戻った後も、念のため2日ほどテスト走行を繰り返し、ショックをばらしてに注油を行う等、足回りを中心に再整備をしてくれたようです（いや～ＭＹＤは本当にスバラシイ！）
おかげで、異音修理に出す前よりも妙に足回りがしっかりして戻ってきました（^^）段差を乗り上げた後収束する速度が明らかに早い！これは思わぬ副産物です♪



何はともあれ、不安要素も消えて気持ちよく鈴鹿にむかう事が出来ます♪
これまで暖かい励ましや、アドバイスをくださった皆様、本当にありがとうございました。

この場を借りてお礼申し上げますm(_ _)m