マッスル近藤のブログ一覧

パターンその１

ＮＡ８ボディフルスポット増し
エンジンＮＢ２　ＢＰーＶＥ
エンジンノーマル
ＮＢ２用６速Ｆ4.3
195-55-15
社外エアクリ　エキマニ
静かなマフラー
２名乗車


パターンその２

ＮＢ１ボディ
エンジンＮＢ１　ＢＰーＺＥ
ポンカム　インナーシム　エキマニ　ノーマルＥＣＵ
ＮＢ１用６速Ｆ3.9
195-50-15
社外エアクリ
静かな社外マフラー　エキマニ
１名乗車


パターンその３

ＮＡ６ボディ結構スポット増し推定９４０Ｋｇ
エンジン　Ｂ６－ＺＥ
ＮＢ１用６速Ｆ4.3
195-55-15
４スロハイカム　プチハイコンプ　インナーシム　フリーダム
普通の検体マフラー　エキマニ

直線での速さで言えば
ＮＢ１＞ＮＡ８＞ＮＡ６

直線ではそんなに大差はありませんがＮＡ８は２名乗車、ＮＢ１と走った時のＮＡ６のＥＣＵはかなりセッティングが甘かったです。
１分で周回できるサーキットで２秒も３秒も差がつくような感じは無い気がします。
ただ、テンパチのトルクもいいしテンロクのレスポンスも最高です。
弄り方それぞれ、好みもそれぞれ、楽なのはＮＢ２拾ってくることかなー。

先日サーモスタットの取り付けを行うとき水温スイッチが根こそぎ捥げてしまいました。
手でカプラーを抜こうとしただけなんですが、、、

純正サーモでもサーモレスでも全開走行後クーリング無しでアイドリングとかでなければエアコンレス純正ラジエータでファンは必要ない感じでした。
真夏のサーキットや連続全開走行等は不明ですが。



あとスロポジ制御で燃料マップと点火マップがだいたい完成したので一度フィードバック補正と外気圧補正を殺して外気圧補正マップを作っていきます。
近所のサーキットが700mmHg割るくらいみたいなので650ｍｍHgくらいまでは予想で作っときます

吸気圧で制御とスロポジで制御じゃ気圧の影響の出方って違うのかなー？

フリーダムユーザーのみなさん始動後増量補正はどのようにしていますか？
自分は暖気終了しなければ発進しないというのとエンストをした際にいちいち濃い方向にずれるのが嫌なので機能自体を殺しています。
因みに街乗りもしませんしＩＳＣＶもありません。
ですが最近気づいたのが暖気しきって水温が上昇してもスロットルとインマニ温度が上がってなくガソリンの気化状況が悪くしっかり燃焼していない感があります。
純正でスロットルやインマニに水が通ってるのは理由があるんだと改めて実感しました。
因みに自分の４スロには水は通っていません。
自分の中では暖気ＯＫ=全開ＯＫなので、
んー悩みます。
わかんないことだらけです。

本日、友達の恵比寿くんにロードスターを運転してもらいフリーダムセッティングにいきました。
今までＤジェトロで制御しており

空燃比フィードバックによる学習
⇓
燃料マップの手打ち
⇓
スロットル開度補正マップ手打ち

と燃料マップを作っていました。
レスポンスもよくストレスを感じないくらいのセッティングを出すまでは出来ました。

が、疑問に思うことも多く今回初めてa-N制御を1から手打ちでトライしてみました。
ほぼ全域ストレスなく動くまでいきました。
フリーダムを弄り始めて半年ですが、弄り方を覚えれば手打ちの方が早いようにも思えました。
まだまだ煮詰めが必要ですがレスポンスで言えばＢ６とは思えないほどでした。

今回感じたのはエンジンのチューニングっていうと最高馬力であったり中低速トルクに目が行きがちだけど、アクセル開度２～４パーセント（イメージ）のアクセルのツキの重要性を実感しました。
レスポンスが悪い意味で良すぎるのはトルクの立ち上がりが唐突であって乗ってて不快に感じました。
推測ですが全開走行でエンジンブレーキ使って減速しながらコーナー侵入してアクセルをパーシャルにする一発目なんかは物凄く生きてくる領域だと思う。
非同期噴射や加速減速補正、燃料カット復帰や燃料点火のなまし量はデフォルトでもさほど問題はないが突き詰めると速い遅い関係無しに物凄い気持ちのいいエンジンになるなと思いました。
こんなに楽しいとノーマルエンジンでもコンピューターは変えたくなっちゃう。
だから、恵比寿君もフリーダム買おー！

バルブタイミングについて知ってる事って、みなさんどのくらいありますか？
意外とバルタイ（可変含め）とかハイカムとかリフト量とか簡単に出てくる言葉だと思いますが、自分も含め理解できてない人って意外と多いと思います。
実際のとこ自分も自分でハイカム組んで測定してＥＣＵコチョコチョして体感してってやり始める前は知識なんて皆無でした。

個々の妥協点とか考え方、やり方や方向性等は置いといて少し分かる素人がネット情報を鵜呑みにしてショップに「このカムをこの数値で組んでください」って一発でベストのバルタイとセッティングが出せる程アバウトなものでもないと思う。
それを言い出すと部品一つ一つがそうなってしまうが、、、、
（話がそれた）
多分バルタイについて色々な人が色々なことを言い出すとキリがなくなってしまうので、
自然吸気エンジンのバルタイ変更によるエンジンの特性の変化及びセッティングの出し方で話したいと思います。

一般的にネット徘徊してるとオーバーラップを増やせば高回転より、減らせば低回転中回転よりって言うのは調べたことある人は知ってると思う。
じゃあ仮にカムプロフィールは同じとして、105-110と110-105の違いは？っていう疑問をもった人も少なくないと思う。
この情報って意外と少なくないですか？
自分が実際にセッティングして感じたことはインテーク側は進角方向で高回転より。
エキゾースト側は遅角方向で高回転より、ではなくエキゾースト側はエンジン全体のパワーが引き出せるポイントを探す、でした。
確かにエキゾースト側も遅角方向でオーバーラップ増やせば高回転よりにはなりましたがインテーク側程の変化は無いように思えました。
なので、自分の意見はオーバーラップを増やせば高回転より、ではなく。
インテーク側を高回転よりに弄ると必然とオーバーラップも増えやすい。
言い回しが屁理屈っぽくてすみません。
賛否両論あると思いますが自分は少なくてもそう感じちゃいました。
もちろん双方同時に弄ると良し悪しが分からないので弄るときは必ず片方です。
セッティング方法は
エキゾースト側をベストな所に持ってく
⇓
インテーク側を好みのとこに持ってく
⇓
エキゾースト側をベストな所に持ってく
⇓
インテーク側を好みのとこに持ってく
⇓
エキゾースト側をベストな所に持ってく

の繰り返しでやってます。
正直面白すぎてドツボにハマってます。
あくまで自分の考えを述べちゃっただけですけど、みなさんどのようにしてますか？
みん友じゃない人もコレ読んだ方、意見ありましたら是非聞かせてください。
懐に隠してないで僕に知識とノウハウを分けてください（笑）