yaz8のブログ一覧

ここのところ、
いろいろと音楽の出会いにハマる周期に、久々に陥っている。
特に、James Blake、素晴らしいです。
それにしても、いろいろと買っても聴ける時間の少なさよ。ふぅ…

さて、本日は、２台目のROTARYを手に入れた。
 
昔、オープンスポーツカーの２台体制（ロドスタ＆MG-F）を
３年間続けたこともあるのだが、今度はROTARYの２台体制である。
いくつになっても、愚か者である。

ま、このようなネタはすでに誰かがやってそうな気はするが…
皆様、ROTARYがお好きでしょうから。

先日、パンクのため要交換となったタイアについて、
 本日入荷連絡があり交換してきた。はぁ…


パンクが判明してすぐ、直近のディーラーにて修理をしてもらった跡。
この後も特に空気圧の低下等の不具合は見られなかったため、
１万㎞ほど使ってから同軸（後輪）の２本を交換しようかなどと、
助平心がもたげてきたのだが…

 
 タイア内部のインサイド側サイドウォール。
はい、スチールコードが露出してますね。
 
 削れてタイア内部に溜まったカス。
だみだこりゃ。

ということで当然のことながら、パンクした状態で少しでも走行すると
もう使用できないことがご理解いただけましたか＞自分へ

では、あらためて明日から、
 高速道路を使ったナラシ修行を再開することとしよう。
 
現状でのオーバーホールエンジンのインプレを一点だけ述べると、

とんでもなく静かになった！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　     静かなる隣人
 

オーバーホールをお願いしてから…
２年ほど前に買った、こういう本を引っ張り出してきて

 

毎晩、風呂に浸かりながら眺めていたわけだ、
自分で作業した気分になって。

で、本日３月２８日、ついに作業完了・引き渡しOKの連絡があった。

 「おかあさん！ぼくの夢がかなった！」
（USJ10周年イベント『ドリームズ・アー・ユニバーサル』の主役
　中村さん一家の長男の細かすぎて伝わらないモノマネ）
　↑
　NRF社長と同じ名前のご家族ですね
 
さて、中村社長からMy8のオーバーホールのことについて
いろいろとお話を伺うことができたのだが、
それはまたの機会に記すこととして…
 
第二の納車日を迎えた（ちなみに第一の納車日は確か６年前の今日！）
感動と興奮に包まれて、喜び勇んでナラシの旅に出るつもりだった。
が…

 
 あ"っーー!?
 
 パンクかよっ

 

 今年の１月末に履いた走行距離1000㎞未満のタイアは、
 要交換となりました。３諭吉也。（１本だけだと高いのね）
 
 今回のオーバーホールで依頼しなかったオプション、
 ポート段付修正と同じお値段ということで、
 私のエンジンはすでにポートがピカピカなはず、だと
 思い込むようにいたします。

 タイヤ交換したばかりだから、２本交換じゃなく１本交換で済んだんだよ。
 俺はラッキー・ガイ（©トッド・ラングレン）だぜっ！　
 はぁ……

NRFから、エンジンオーバーホールの金額見積もりのメールが届いていた。
　…大事に乗ります…。　　はぁ…。

昨日の続き。



「New-TE」

ガソリンに添加する、燃焼室用オイル。



過去の所有車には常用していた時期があったのだが、８では使ったことが無かった。
ロータリーエンジンは、燃焼室にエンジンオイルを直接供給しているし、
で、それにはGRP（途中からNNL690Gに切換）を添加しているから、
まっ、いいかTEは、ってことで…　燃費のこともあるしな…
大事に乗るためだからね…久しぶりにオートプロジェクト京都に出向いて買ってきた。
 
相変わらず、ここのおっちゃんは話が長い！
尽きぬ話で面白いから、まっ、いいか。

NRFから、エンジンオーバーホールの進捗状況についてメールがきた。
（ワクワク）
「ローターハウジングが結構減ってい」るそうだ。
圧縮圧力の測定では、平均で６Kg/㎠台だったのでさもありなんと思う。
でも、My８はまだ走行距離67000㎞なんです…

で、考えてみた。

・『カーグラフィック』長期テスト車のRX-8では、
　アペックスシールがキュルキュル鳴くというトラブルが報告されていた。
・メタリングオイルポンプの給油口はもともとサイドシールに向けての
　２本だったのが、2008年のマイナーチェンジでアペックスシールに向けて
　真ん中に１本追加され、計３本になった。

つまり、マイチェン前のレネシスは燃焼室内の潤滑に難があったのでは？

今回仕上がってくるエンジンは、
パワーもしっかり出ているだろうから大切に乗りたい。
そこで、久しぶりにこいつを買ってきた！
（つづく）