金欠カマロのブログ一覧

部品取りについてた狙撃カマロのUSミラー
引き取り先が決まったので取り外してきた。

自分のカマロが事故でもしたときに使う事があるかもしれない…と思っていたのですが、そんな事もなさそう。

ドアの内貼りごっそり外さないとコネクタが取れなかったのでめちゃめちゃめんどくさかったｗ

砂がこびりついてますが…


水洗いしました。
塗装は褪せて所どころ剥げてるけど、割れや欠けはないっぽいので再塗装したら使えるっぽい。


カマロのサイドミラーは正規輸入で日本に来ると
大きく見やすい実用的なミラーになって入ってきます。良い事です。
（無骨でダサくセンスのない流麗なスタイリングをぶち壊す残念なミラーだよ）


小さく見にくいUSミラーは空気抵抗を減らし、運転手にミラーのみに頼ることなくきちんと目視確認をさせるためのシボレーの気遣いだって考えましょうｗ

８の前期がしておくべきことの一つにセルモーターの交換があります。
前期のセルモーターの出力は小さく、バッテリーが弱くなったり、点火プラグにガソリンが被るとすぐにエンジン始動ができなくなってしまいます。

金欠の８も始動性が悪く、異音もしていたので対策品に交換しました。

場所はご覧のとおり、探すまでもありません。


上が対策品のリビルド、下が取り外したセルモーター。大きさからして違います。



交換した結果。
始動性が劇的に改善しました。｡:+.゜ヽ(*′ω`)ﾉﾞ｡:+.゜ﾔｯﾀｰ
交換前は二回に一回ぐらいデチョークしていましたが、交換後は全く必要なし。
エンジン一発でかかるかドキドキしてたのがウソのようです。

プラグコード交換しました。
交換したところで何も体感できません。
変えたところでパワーアップすることもなければ速くなることもないわけですが、１０年もしくは１０万キロで交換しておけばいいんじゃない？っていう部品なので、リークする前に手を打っておこうか…といった感じですね。


アイドリング時に微妙なエンジンのブレ？のようなものがあるので、できれば改善したいな…と思っています。あとは…インテーク側の掃除とイグニッションコイルを新品にしようかと思っています。それで治ればいいのだが…


オートクルーズ取り付けました。これで長距離も楽ちんです♪

８に乗って最初の頃、なんだか気持ち悪い。アクセルレスポンス？というかダイレクト感の無さに気持ち悪さを感じていました。電スロだったんですねぇもう慣れましたが。

電スロはワイヤーと違ってクルーズコントロールが２万チョイで取り付けできるんですね。

昔インテグラ（ワイヤー）にオートクルーズ取り付けようとしたら６万ぐらいだった事を考えると、電スロもいい部分ありますね。

個人的にはワイヤーの方がトラブル発生しにくそうでいい気がしますが…。



ラジエターの一件もあって水温対策なんとかしたいんですが…ラジエター買い直しとか電動ファンコントローラの導入が急務ですが…予算が…(；・∀・)汗

ぼちぼちやって行こうと思いますm(_　_)m

まず書く内容を最初に整理しておく。
①ラジエター交換した
　　（が、届いたラジエターが怪しい）
②ｉｐｏｄ環境整備
　　（金欠はお金がないので、ローコストに…）
③ＥＴＣつけた
④ソレノイドバルブ交換準備
⑤クルーズコントロールインストール準備

①ラジエター交換
まずは事の顛末はパルテノン神殿出現。（ラジエター水量低下の警告ランプ）


ラジエターサブタンク取り外そうとして…

パルテノン点灯は８の持病と言っていい。
そこから連続攻撃で…ラジエター交換するつもりじゃなかったがサブタンク交換失敗はググったらボロボロ出てきます。これは８に搭載されている
マツダトラップです。悪いことは言わん、８のサブタンク交換はディーラーにやってもらえ。ラジエターのアッパーは朽ちて脆くなってます。

ラジエターアッパー折れる（壊す）
↓
車検出す予定だったので急いで交換しなきゃ
↓
ネットでテキトーに注文
↓
届いたので交換作業

８のラジエターは下から抜き取ります。ラジエターを取り外すためにアンダーカバーを外していきます。タイヤハウス内のカバーも外しました。


クーラントも抜きます。液ぬくとこはプラスチックでできててプラスドライバで回すんだけど舐めないようにね


下から見たの図。見えているのはクーラーのコンデンサこの上にラジエターがあってその上にファンがついてます。ディーラーの作業書にはコンデンサも一緒に取り外すようになっているらしいですが、うまくやればラジエターだけ抜き取ることができます。

コンデンサ外しちゃうとクーラーガスやなんかも入れなおさなきゃいけないので
参考にしたサイト

上の方も固定されているので、サブタンク、バッテリー、エアクリなど邪魔なものを撤去していきます。





うまくコンデンサを残したまま抜き取ることができました。

取り外したラジエタ。いよいよ届いたラジエタを箱から取り出して交換です…


左、新品。右、取り外したラジエタ。
同じ大きさ、パイプの位置。問題なさそう…。ん…？

あれ？

なんかね…新品のラジエターが軽く感じる…

なにか変だ…。

おいおい

縦溝の数、数えたら届いたのは５８本…純正７１本

ま、まぁ大した問題じゃない…と思う。

取り付けられればたいした問題では…

って、おぃ！！なんか薄いぞこのラジエター！！大丈夫か？コレ！

ラジエタ性能は基本的に表面積と容量だろ？
このラジエター大丈夫なんか～？？？？

急いでたし…付けばいいと思ってテキトーに選んだ社外品だが…確かにちょっと安いなって…思わなかった訳じゃ…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…

不安で口コミやら評判やら、ありとあらゆるネガティブな単語をつけて検索したんですが…
出てくるのはこっちのだったり。「迅速に届きました」とかって感想は見つかっても製品の性能やら使ってみた感想といったものがまるで見つからない…。

だれか同じの使ってる人が居たら教えてくださいm(_　_)m

教訓。安かろう悪かろうの可能性はぬぐえない。
ラジエターは冷却の肝（きも：内臓の大事な部分）。あとからやっぱりだめで買い直しという事が無いように、純正かパーツメーカーとして名の知れたところのを買いましょう。


ここまで？？？なものが届くとは思ってませんでした…。とりあえず無事に取り付けできましたよ。漏れもなく。

エンジン逝ったーってなったらそれ見たことか、と笑ってください。
今のところ不具合は出ていないけど…たぶん水温は純正に比べて高いのではないかと思ってます。あの薄さだしね…。余裕があったら純正買いなおした方がいいのかもしれません。電動ファンに頑張ってもらうしか…

②ipod環境整備
８乗りの方はご存じのように、社外オーディオは通常では取り付けできませんね。
ＣＤもナビもテレビも要りませんがｉｐｏｄさえ繋げられれば…方法はいくつかあるようですが…

パネルキット…３.５万コース。

高いわ！！　却下

マツダ純正ｉｐｏｄ接続アダプタ…２３１００円コース

パネルよりは安いが、そんでも高い！　却下

ＦＭトランスミッタ…２０００～４０００コース

これは最終手段！　却下だ！却下ぁ！！

じゃあどうする…。

取り外したオーディオユニット


分解していきます。ＭＤユニット取り外し

いやーＭＤとか…もうね…。コピーする機械が無いわ…ゴミ。

ＣＤチェンジャーユニット取り外し




別に難しくはない。が、ちょっとめんどくさい部分もある。


買ってきたのは左下の青色のオーディオ延長ケーブル。約８００円


基盤に直付けします。

基盤に直付けした部分にはグルーガンを盛って固定しました。

はんだ付けが終わったら元通りに組み立てなおして終了。

外部入力端子、接続完了。ＦＤにＶ８エンジンを載せた時のＥＣＵ配線作業に比べたら簡単な作業です

結んでタイラップで固定して抜けないようにする。


ｉｐｏｄの充電器にチョイスしたのはＫＤ-６６
少しでもスマートに見せるためにｉｐｏｄに繋ぐのはドックコネクタだけにしたかったから。


ＣＤを乗っ取ったので７４分の無音のＣＤを作ってリピートさせておきます。

ｉｐｏｄ音楽環境の完成です。

コスト。オーディオケーブルの８００円＋充電器。

欠点
・エンジンキーを抜いてもｉｐｏｄは動き続けるので手動で切ってやらなきゃいけない。音量以外の操作もｉｐｏｄから操作します。
・ＣＤが７４分なので７４分に一回ＣＤリピートの為音声が切れる。　
・思ったよりエンジンノイズを拾う。
　（これさえなければ個人的にはガッツポーズだったんだが…）

ＭＤユニットを乗っ取ってもよかったのですがＭＤ無音データディスクを作る術がありませんでした。

まぁ、結論から言うと「マツダさん、社外オーディオに交換できるようにしてよ」「外部入力端子ぐらい付けてよ」「ＵＳＢ端子つけてよ…」って事ですね。


MAZ/AUXがまだ販売してればなぁ…新しいの出るか、再販しねぇかな。


探したらこんなのもあるんですね。「Sylfex AuxMod Basic」そんでも15228円かぁ。
基盤に直付けする前だったらちょっと悩んでたと思います。

とりあえず安上がりにｉｐｏｄ聞けるようになったんで現状で我慢。

③ＥＴＣ装着
特に書くことなし。以前乗っていたマーチの流用品。
配線も常時電源、アクセサリ、アースしか無い。オーディオ外すのがめんどくさいだけであとは簡単

あ、一つ注意するとこがあるとしたらＥＴＣのアンテナをフロントガラスの上部に装着する場合、Ａピラーを外すと思うんですが、スライドさせて外さなきゃ取れないギミックがあるのだけ注意しましょう。
参考にしたサイト

④ソレノイドバルブ交換準備
金欠は文字通り金欠なのであまりディーラーに行く機会はないのですが
車検受けた時にリコールが出ていたので対応しに行きました


ついでにエラーが出ているバルブの新品をゲット。もちろん自分で近日中に交換したいと思ってます。


⑤クルコン取り付け準備
リバース信号は助手席のサイドシルに通ってる配線の束から


車速信号はグローブボックスの後ろのコネクタから


次回取り付け。


以上です。

でもいいですねぇ。８はいろいろ自分でいじっている先輩方の情報がすぐ見つかって。

しかし、だったらパルテノンついた時点できちんと予習しておけばマツダトラップにも引っかからなかったんじゃないかと思います。いい勉強になりました。

走るのが面白い車になったとたん活動的になった気がします。あったかくなったのもあるけど…。早くバルブ直してクルコンつけて遠出したいです♪♪


ではでは


おまけ
１ポンドステーキ。結構おいしかったです。赤身肉だったので後に苦しむこともなくおいしくいただけました。

いろいろと突っ込みどころ満載のラジエターを先日取り付けて、やっと乗り出した８ですが…さっそくやってしまいました…。

そう、レッカーされちゃいました。

入っておいてよかったJAF。

まぁ、REにはよくある「かぶった」ってやつですね。RE乗っていれば誰しもが経験するとかしないとか…。
当然のごとく帰宅してからREのかぶり対策をググりました。

どうも調子が悪い。一年放置車ですから、ちょっと乗ってやらんといかんのかなぁ。
あとは、対策もしなきゃいけませんが、かぶらないような使い方を覚えなきゃいけませんね。

飲食店の駐車場で止まっちゃってごめんなさい。
そして手際よく作業してくださったJAFの方ありがとうございました


交換したラジエターはいろいろと突っ込みどころが満載だったので、その事についてはまたあとで書こうかな…と思います。

序盤からいろいろ問題山積な８なんですが、やっぱ運転すると楽しいですね。
という訳でドライブ行きたい♪

こないだ仮Noとって運転したんですが…やっぱ８にはターボ欲しいな…なんて…。
パワーがもうちょっと…ってのはみんな言ってることなので今更って感じですが、やっぱり…。
しかし、とりあえずはこのままで乗りますかね…。

ハンドリングやボディ剛性はすごくいい感じがします。パワーについてはFD３Sセブンの暴力的な加速やDC５インテのＮＡターボの加速やZ２８カマロの大排気量にものを言わせたパワーと比較しちゃいかんのでしょうが、物足りない感じがします。こればっかりはしょうがない…てゆーか、パワーが欲しいなら他を当たれって話です。ドライバーもOSSAN化してきてるのでちょうどいいかもです。運動性能や居住性、スタイルやなんかを考えたら８にしかない良さというものがあるって事で。
あとアフターパーツがまだ比較的多いのはいいですね。

８のインプレッションとしては「速くはないが軽快」という印象でした。

乗る前に壊れたラジエター交換しなきゃな…(；・∀・)ﾄﾎﾎ

直したらゆったり楽しみたいと思います。