2014.12.31 SMSC 04 CC-B ベストラップ

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

連休中の交代勤務で出勤してきました。
その後、嫁さんの実家に新年の挨拶に行ってきました。

12月31日のSMSCのまとめ
やっぱりこの時期はスタッドレスタイヤを履いているので、タイヤが4本載る事は重要です。

先日の仕様変更後、初の鈴鹿でしたので、店長から「マフラーに焼きが入りますね！」と言われまして、「そこまで行くかなあ～？」と疑問でしたが・・・



こんな感じになりました(^^)/



走行2枠目のセカンドベストとベストラップ動画です。

今回は

・ダンパーをオーリンズに変更
・キャタライザーとマフラーを変更

と、大きく仕様変更したので、走行1枠目は走行時間いっぱいのロングランで、感触とギヤの選択、ライン取り等を色々試しました。

まずは空気圧を4本とも冷間210に設定。減衰は5段戻し。

ダンパーがしっかりしたため、タイヤに熱が入った、内圧が高くなった状態が良く分かる様になりました。走行後の空気圧は4本とも250。

ダンパー本体は前のTEINの様に熱くなりませんでした。その為走行2枠目でもダンパー本体の熱ダレが無く、タイヤのグリップ状態がつかみ易くなりました。

走行2枠目では空気圧を前210後220で、減衰を全締めでスタート。

タイヤがある程度温まった状態だったせいか、減衰の違いは確かに硬くなっているのは分かるのですが、どっちが良いかはまだ判断出来ません。踏ん張って欲しい所、しなやかに動いて欲しい所を各コーナーで考えていかないと。

200Rは以前の様に内回りできなくなりました。今まではダンパーのヨレでごまかしていた事ができなくなり、無理に最短距離を狙うのではなく、コーナーリングスピードを上げる方向に変更が必要ですね。

デフが欲しくなりました(^^;
特にヘアピンとシケインですが、他にもダンロップ、デグ2、スプーン等ですね。
セッティングが難しいので、足周りの答えが出てからになりそうですね。

走行後の空気圧は4本とも240でした。

トルクアップでシフトタイミングが若干変わってきました。早めにアップして一踏みするか、引っ張るか、その時の状況で試し中。それぞれのポイントで区間タイムを比較してみないと、感覚では間違った方向に行きそうですね。