この間からのゲリラのおかげで？リア・タイヤがわりと
減ってましたので、今日いろいろな店を回っていたら
ピレリ？？のP7000ですか？激安で売ってました。
これって良いタイヤなんですか？パイロット・スポーツ
しか知らない僕にアドバイスよろしくです。
パイロット後ろ2本分でP7000が4本近く買えそうな
値段だったので、、、ズバリ教えてください。
doggieさんの交換のを見てやはりオイルの量は
ゲージのちょっと上位？？CM00Kさんも
教えてくれてたように、3.8から4リットル
ってとこですか？？フィルターも換えるとして
どんなもんでしょう？それにプラス、例の
添加剤のモーターアップを250ミリリットル？
いかがでしょうか。
Noliffさんこんばんは！
SLK230のOILの量はオイルフィルター内を含んで、5.5Lです。（カタログ値）
通常、この値はOILレベル上限までの値となっています。
それと、取説にはOILレベルゲージの下限から上限まで2Lとありました。
今回、もしものことを考えて、4L缶を2本用意しましたが、
フィルターを交換しても1本で足りました。
ただし、OILレベルは下限を少し超えたところですが・・・
OILの量は下限で充分です。
下限でも、メーカーはまだマージンを観ていますから。
エンジンはOILパンのそこからポンプでOILを吸い上げて
強制的にエンジン各部にOILを送っているので、少々、少なくなっても
OILはエンジン各部に回ります。
OILが少ないほうが良いというのは、クランクシャフトの底のほうは
OILパンに溜まっているOILに浸かっていて、エンジンが回っている間は、
OILを掻き揚げて、ブロック内部にOILを供給するようになっています。
潤滑というよりも冷やすのが目的だと思います。
ということで、OILの量は少ないほうがエンジンへの抵抗が少なく、回転が軽
くなるという理屈です。
それから、OILの添加剤は高級OILには不要だと思いますよ。
安物のOILには良いかも知れませんが・・・
▼ -
本日から入院です [ sakamoto ] 2003/04/03 21:42:56
今日帰り道突然オーディオがならなくなり、エンジンが吹かなくなってしまい
ました。
その内、ABS等の警告灯が点き回転が不安定になり路肩に寄せてエンジンを切
るとそれっきりとなってしまいました。
セルは回るのですが弱く、バッテリー上がりの状態。
バッテリーは2ケ月前くらいに替えたばかり。
原因は、オルタネーターにアーシングした時の失敗で、オルタネーターが逝っ
てしまった可能性大です。
それはさておき、牽引してもらおうとするとするのに困惑してしまいました。
Lorinzerは純正の牽引フックが付かないため、ナンバープレートの裏に穴が空
いており、それ用のフックをねじ込むのですが、スポイラーの穴とフック用の
穴がずれているため付けることが出来ませんでした。
結局、店（行きつけの整備工場）の人が足回りの所あたりにフックを掛け、牽
引して頂きました。
今日の教訓、「うっかりは」高く付きます。
非常時のために牽引フックは確認しておきましょう。
長くなり、申し訳ありません。
私のSLKも入院してしまいました。
ステアリングを切ったときの異音とABS、ASRの警告灯が点灯する
不具合ですが警告灯の点灯はアーシングが影響しているのかも・・・
かなり不安になってきました。
アーシングしてから現在まで1万kmくらい走行していますが
sakamotoさんはアーシングしてからどのくらいの期間、走行距離で
オルタネーターが逝ってしまわれたのか非常に気になります。
良かったら教えてください。
僕の場合も、最初のアーシングからは、約1万キロです。
ただ、今回のはオルタネーターのプラスにバッテリーのマイナスを繋げ
てしまったという「うっかり・不注意」ミスが原因が原因だと考えてい
ます。
「ABS、ASRの警告灯が点灯」は3万キロくらい走行時僕もありました
が、それはセンサーが逝ってしまっていました（センサー交換で5千円
くらいかかったと思います）。
ひさし@とっとりさんとはちょっと違うかも知れませんが・・・。
アーシングについてはご存じかも知れませんが「雨上がりのガレージ」
さん http://www.cyborg.ne.jp/~hide-s/ を参考にされては如何でし
ょうか？
「雨上がりのガレージ」は始めて知りました。
私のアーシングは現在、純正ポイントの補強程度なので
参考にさせて頂きます。
それと修理の見積もりが出ました。
警告灯はメモリのクリアし忘れ？らしくリセットすれば問題無い
ようですが、オイル漏れは少々深刻らしく修理が必要なようです。
カムアジャスター脱着とかオイルレベルセンサーOリング交換とか
書いてあり約5万円でした。
