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先日、ケイマンの常用サーキット兼用目的で大手ネットショップからアジアンハイグリップ系のタイヤを注文して、その提携先でタイヤを組み付けてもらった際に感じたこと。主に2つの懸念点が明らかになった。1. 適正な締め付けトルクを気にしていない。2. 適正なタイヤ空気圧を気にしていない。もう少し正確に言うと、普通乗用車の締め付けトルクは103Nm、空気圧は290kPa、で一律行っているようだった。前者については、国産車のナット締めの場合には大きく外れてはいないかもしれないが、輸入スポーツ車の場合には全く以て不適切だ。また、空気圧については昨今のXL規格タイヤの増加によって確認する手間を省こうとすればどうしても高めの設定が好まれるということだろうか。しかし従来のJATMA規格で言えば、冷間時240kPaを超える空気圧は不適切である。ケイマンの場合には、ブラックボルトであればタイヤの締め付けトルクは160Nm必要だし、XL（エクストラロード）ではない標準タイヤを装着する場合には、車両推奨の2.0bar (ざっくり200kPa）に調整しておくのが正しい。タイヤの専門店を標榜していてもいい加減な対応だしユーザー側に知識がなければ放置されがちな問題だと感じた一件でした。

もう8年目に突入するタイヤはさすがにトレッド底にもひび割れが回っていたので、サーキット走行はちょっと危険すぎるし、かといって承認タイヤと純正TPMSでは総額30万円コースは目に見えているので、この際、検討してきたアジアンタイヤに純正互換品のTPMSを装着することした。前輪はAutoway在庫処分中のフェデラルSS595、後輪はナンカンNS-2Rで揃えた。ともにXL規格ではないのでメーカー推奨の空気圧で管理する。Autowayの提携ショップ（タイヤピット加盟店）で交換してもらったのだが、やはり細かい点では助言が必要だった。まず、ボルト締めのトルク。国産車並みの103Nmで締めようとしていたので、ポルシェのブラックボルトは160Nmで締めるように教えてあげた。それから空気圧、最近はXL規格品が増えてきたからか、黙って3.0bar で調整されていたので、帰宅してから2.5barまで落とした。上述のタイヤはともに標準規格だからケイマンの冷間推奨値は前後ともに2.0barなのです。

ところで今回のタイヤ交換工賃込みの総額は80,540円也、純正で揃えると30万円くらいだからおおよそ1/3以下で済んだことになる。とりあえずめでたしめでたし。

車検は正規ディーラー派なので、歴代所有のポルシェはすべてPCにお願いしてきた。今日は、ケイマンの車検入庫のため、PC浦和へ。事前に電話を入れて予約通りに入庫する旨伝えていざ、到着しても誰も出てこない。受付に向かう途中で挨拶があったのは担当のサービスアドバイザーだけ。そっけない対応で活気のない店舗だった。仕上がりが心配になる。

筑波サーキットTC1000走行会に行ってきました。前回はエボVIIGT-Aで初走行でしたが、今回はケイマンPDKの初走行です。タイムは3秒ほど縮まりました。

今週はお仕事をお休みしTC1000のプロアイズ走行会に参加してきます。先月のEvo7 GT-A での初走行に続き今回はケイマンので初走行です。今日はナリタで少しケイマンの挙動確認をしてきます(^_-)-☆