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ＮＣロードスターってMC前後で顔つきが結構違いますよね。

あなたはどっちが好きですか？

今回はMC前後でキャラクターの違うＮＣロードスターの顔について考察します！


ちなみに私は、MC後期顔の方が好きですが、MC前(NC1)を購入しました。
NC2とNC1の両方を乗り比べたうえで、NC1にしました。

（以下めんどくさい能書きが入りますので、興味のない方は下の写真まで飛んでください！）


理由は２つあります。


①「購入金額面」

１つ目は、NC1の中古価格がこなれてきて安く手に入れることができる点です。
そして当時(3年前)は、NC2の中古個体が少なく、新車購入のほぼ一択でした。

もともとはNC2を新車購入するつもりでしたが、ローンを払いながら乗ると大事に乗りすぎてしまって山に繰り出すことにビビってしまうことと、いじるのが後回しになってしまうことを勘案し決定しました。


②「チューニングイメージとのマッチング」

２つ目は、最終的なチューニングイメージが、NC1の方が私にマッチすると思ったからです。
まず最初に言っておきますがクルマのポテンシャルが高いのは、


NC2です！


NCユーザーには既知の事実です。
エンジンが鍛造クランクシャフトになったこと、レブが500rpmUPしたこと、シンクロがカーボンコーティングしたコーンになったこと、ECUがより適正化されている、ロールセンターが26mm下がったこと等などあり、熟成度が圧倒的に上です。
うらやましい！NC2の購入は絶対正解です。


※ここから戯言

んですが、私の場合最終的に車高を落としてしまうので、純正でロールセンターがおいしい位置にありすぎると、

車高を落とす → ロールセンターを下げる → 車体重心との距離が大きくなる
⇒ ロールモーメントが大きくなる

というわけで、NC1は純正で高かったロールセンターが車高を下げるとウマウマになったりならなかったり？

ということなのです。
私は現在、減衰車高調で前後30mm下げておりますが、ウマウマシャキシャキなのです。
※バネレートUPとの相乗的な判断なので最適なジオメトリーという意味ではありません。
(ちょっと下げすぎてスタビの機能が薄いけども・・・。スタビリンク長を適正化しないとダメかなぁ。)


ですが、誤解なされないようにっ！

ロール量は完全に好みです！

むしろレースカー等のセッティング手法の一つには、
車高を落として速くなるロール発生をそのまま利用しつつ、ロール量自体はバネレートを高めることで抑える手法があって、つまり
「積極的に左右に加重移動させてキビキビ動かす」
セッティングもあるわけで、ほんとに正解はなく好みが分かれます。

なので私がNC1を選んだのはただの好みです！

～能書き終了～


諸事情(上述部分)により、MC後顔が好きなのにMC前を入手し、諸事情(事故)によりMC後顔に移植することになった私ですが(笑)、

両方の顔を経験してあることに気付きましたっ！


まず、MC前後の顔はこちら↓

左：MC前　（ノーマルバンパー）
右：MC後　（オートエグゼバンパー）
※ノーマル比較でなくてごめんなさい



とりあえず、私の所感としては、

MC前はやさしく、キュート。(おとなしい感じの優等生で、趣味読書って感じ？)
MC後はツリ目で、やんちゃそう。(↑にちょっかい出すいたずらっ子的な感じ？)

というイメージです。好みが分かれるところですね！


ん～言葉でいうといまいち説得力に欠けるな～

どうしたらそれぞれの印象が視覚化できるだろうか・・・


とりあえず輪郭線をなぞってみるか～





こっ・・・これだぁああああああああああああああああ！！

クソかわいいんだけど（赤面）。

MC前なんかそのままゆるキャラとして製品化したら一発あるで、マジで・・・


というわけで、輪郭をなぞってみたら２匹のクマちゃんが生まれ、
そしてキャラクター性が完全に分かれました(笑)！。


そしてこれをさらに、私の独断と偏見でイメージ化すると！





こういうこと！（妄想もここまで来るとやばいだろぉ～う？）

そっか～。MC前はメス的なかわいらしさがあり、MC後はオスの猛々しさがあったのですね！

だからやんちゃ顔のMC後顔が好きだったのか～俺～。


～まとめ(偏見)～

・MC前が好きな人は、クルマを女性的にみる人？
　
　
 （エリーゼとかフェアレディとかシルビアとか女性を彷彿とする名前って多いですもんね）
・MC後が好きな人は、クルマが相棒の人なのでは？
 （ヴェイロンとかエンツォ(人名)とかランサーとか男をイメージする名前もおおいですよね）

どうしてクルマの名前って女性っぽい名前と男っぽい名前に分かれるんでしょうね！もしかしたらこういうクルマへの見方の違いがあるんでしょうか？

以上！　苦情・文句等、承ります(笑)

前回の続きです。

NC前期型(ビーバー)の顔面を損傷したので、ディーラー様でみてもらいました。

↓損傷顔（グロ画像注意！）



で、現状の症状としては、

１）　バンパーの割れ
２）　助手席側のヘッドライト損傷
３）　レインフォースの端っこがちょっと曲がった＆擦れて黒くなった(全然大丈夫らしい)

とのこと。

肝心のフレームとか足回りは、「全然大丈夫っすよ！」とうれしい一言。

でも結構な速度で突っ・・・ブツブツ・・・と、

過保護で愛車が心配で仕方がない私は、ディーラーさんを疑うわけではないのですが、
オート〇ックスや〇エローハット(この伏せ方エロいなぁ(笑))、ガソリンスタンドなどを何件もはしごして状況を判断してもらいました。だってフレームと足は命だもんね。

すると、オールＯＫ！。(ディーラーさんごめんね！(涙))

ということで、部品交換だけで事足りることになりました。

なので、ディーラーさんで元に戻すのに必要な部品の見積もりを取ってもらいました。

ヘッドライト×１　と　Ｆバンパー
（ヤフ〇クでNCの中古パーツ少なすぎるよ・・・）

すると約15万円っ！う～ん、純正は半端ねえっすよ。

じゃあ以前からやりたかった後期型にするのに必要な部品代は、というと

約20万っ！　天文学的な数字だね！！


じゃあどうしようか・・・


Ｑ１　＋５万でイケメン顔が手に入るなら後期型にするか・・・

Ｑ２　今回はとりあえず金額的に安上がりな「前期型」に戻し、後期顔にするのは先送りにするか・・・





う～ん・・・後期型にするのは～、
















Ａ．　今でしょっ！！






ということで、後期型にすることにしました。
で図面に目を通すと必要な部品は、

・後期型ヘッドライト×２
・後期Ｆバンパー
・後期型のハイビームランプ
・ライト周りのハーネス（カプラー形状が変更）

でした。
（私はヘッドライトがHIDタイプだったので、HIDキットも付け替え可能でしたが、前期型でハロゲンタイプの場合は、後期型がHID式しかなかったと思いますので、加工が大変だと思います。）


んで、取り付けはというと、ただ付けていくだけ。

めっちゃちょろいんですけど・・・。

年式とか仕様とか考えないで後期顔がただ好きな人は、安い前期型を後期型に換装した方が安上がりかも。

でも注意があります！
前期と後期で全長が違うんです！。後期型は3995mm、前期型では4020mmなんです！

ということは、

確か30mm全長が伸びると構造変更が必要だったとおもいますので、長いバンパーを付けると車検がめんどくさくなりますっ！
知らないで車検に持っていくと陸運局の人に中指を立てることになりますよ～。

私の場合は後期型のオートエグゼバンパーが、後期純正より30mm伸びるので・・・・ご察しください。



んで、なんだかんだで取り付け後の顔はというと、



これ



めっちゃ笑っとるやんけ！(笑)

めっちゃ口あけてるし、エクボできてるやん。


でもやっぱり後期型の顔はよりスポーツカーらしさが増しますね！


ただあえて苦言を呈すなら、
前期型バンパー下部とアンダーパネルのつなぎ目に段差がほぼ皆無に等しいぐらいなかったんですが、オートエグゼバンバーはパネルとの間に段があります。

あれほど絶賛したフラットアンダーパネルがぁ・・・・・。
この段でドラッグが発生して、アップリフト発生しないかな？　パテで埋めっか。


ということで、長々と記載してきましたが。


やっぱり後期型カッコいい！

今回の仕様変更は大成功ってことで、お終・・お終・・・続く！！


実はここまで２年前の出来事なんですよね・・・・うふふふ

次回
「前期型はどうしてかわいいのか？」と「車高を落とそう！！」
の二本立て？

私の所有車両であるNCロードスターの紹介をします。

私のNCは、平成19年製のいわゆるNC1.5のチョイ前型です。(あえて1.5狙って、1だったよ・・・くそぅ。)

購入のきっかけは、いろんなスポーツ車両の試乗をかれこれ半年程繰り返し、王道のS2000、RX7/8、S15、Z33、インプ、エボ等を試乗。
ホンダのビートを７年乗っていた為か、はっきり言ってモアパワーのことしか考えていなかった。
そんな中、NCロードスターに出会って正直考えが180度変わった。

びっくりしたのは軽さと剛性そして足。はっきり言ってこのクラスではあり得ない出来。
だってRX8/車重1350kgのシャーシを、NC/車重1100kgのベースに使ってるわけですから。そりゃあそうなるよね。しかもＦサスがダブルウィッシュボーンなのは分かるとして、Ｒサスがマルチリンクなのは贅沢すぎる！足スーパーカーやん。後輪のジオメトリー変化が少なく、しっかり面でタイヤが使えるのってすばらしいですよ。パワーは物足りないけど、やっぱり足がしっかりしたライトウェイトってぶっちぎりで気持ちいい！　＋オープンエアでさらに気持ちいい！
あと、Fバンパーから下を覗くと、超フラットなのにびっくり。
モーターショウとかオートサロンで車の下をのぞきまくる変態(私)にとっては、まるでフェラーリみたいにフラットなアンダーパネルがついてることにもびっくりした。走行風のイン側がこんなにちゃんとしてたら車高落としたりディフューザー付けたらすごい効きそう、マツダってすごいね！
決して他が悪いわけでもないんだけど、素性とか年式(古いと部品とか維持が大変)とかランニングコスト(軽いとタイヤとか各部にやさしい)を考えるとNC一択になったので、購入決定。

で納車。



そして購入後、徐々にある気持ちが芽生え始めた・・・

この顔・・・・




車に惚れて買ったので、見た目は関係ねぇぜ！って思ってはいたけど・・・

ＮＣ前期型って、あれだよね。
前歯の出てるビーバーみたいな顔だよね。

かわいい～。めっちゃ女性ウケよさそう～。
癒される～。

いや、こんなの求めてねえし・・・・。

そんなこんなで１年乗ってたら、



こうなった！

車って、乗ってたらこうなっちゃうよね！
気付いたらこうなっちゃう時あるよね～

というわけで　「カー　ミーツ　ガードレール　～はじめてのKiss～」
をして、割れたバンパーと左ヘッドライトを取り外したわけです。

グロっ！。
目から血管が出れるみたいにハーネス出てるし・・・。

NCってバンパー取るとめちゃめちゃ不細工だよね。


そして、

このことがきっかけで、後期型の顔を移植することになりました。

続く！