ただのDIY好き。のブログ一覧

購入当初から、変速ショックのような症状出ておりました相棒ですが、本日、無事に退院しましたので報告します。
(似たような症状でお悩みの方の参考になれたら幸いです)

入院するまでの経緯は、
納車時点で症状あり(納車整備とは言えど公道に出てテストドライブするわけではないので私的にこればっかりは仕方ないと思います)→
最寄りの日産Dに入庫→
AT・エンジンのリプログラム(プログラム更新)→
改善見られず→
馴染みの整備屋に入庫→
圧送式にてATフルードの交換並びに油量の徹底管理→
改善見られず→
購入店にこれまでの経緯を伝え、購入店に入庫→
日産Dへ転送される→
ATを載せ替えてみて様子を見ましょうと宣告→
日産Dに入庫から約3週間後に退院(かなり混みあっていたらしく、なかなか取りかかれなかったとのこと)→


そして結果としましては、治癒しました！
(まだ100km程しか走行してないので100%とは言い切れませんが)

修理内容はAT-Assyの交換で、日産Dでの修理です。
(購入時の保証範囲なので無償となりました)

モノは、リビルド品が無かった為、20,000km走行の中古品に交換しましたとのことです。(これについてはDでの整備なので、何かあっても保証があるので特段こちらからは問い詰めませんでした。むしろ角も取れてて慣らしもせずに済みますし…笑)


改善点は、
◯発進時にブレーキを離した直後から動力が伝わるまでのタイムロス(時にはショックにもなっていた)が消えた。(ニュートラルアイドリング制御の無い普通の車と変わりない発進になった)

◯どのようなアクセルワークをしても、以前のようなガクッとくるショックが消えた。

◯惰性で走行～停止までの、ロックアップのギクシャク感が9割改善した。(この辺はこのミッションの癖なんだと思います。ロックアップ領域の拡大だか何とか言う謳い文句もあるように)

◯タコメーターを見ていないといつ変速したか分からないぐらいに変速がスムーズになった。

◯(おまけとして)燃費が改善した。(以前はecoモードに切り替えて燃費を意識した走りをしても最高で8.4km／1Lが限界だったのですが、修理後は今日現在の最高で10.9km／1Lを記録しました。もちろん不具合の件で自宅～お店までの道のりを以前から何回かしてましたので、距離や交通状況はほぼ同じ条件かと思います。)

燃費の件は恐らくですが、以前は駆動系のどこかに常に負担が掛かっており、動力をロスしていたのだと思います。

何はともあれ、これでようやく普通の車になってくれたので大満足しています！
この車の良さをようやく実感し、にやけが止まらない次第です笑



(ご注意)
この内容はあくまでも私の車の場合です。例え似たような症状があるからと言ってATの載せ替えをしても治らないことだってあると思います。その際はもちろんですが、私は責任を持ちませんので悪しからず…)

だいぶみんカラもご無沙汰になってしまってましたm(__)m

実は今年(昨年？)は高3ということもあり、進路のことで忙しすぎてブログを更新する暇がありませんでした。(バイクは弄ってましたが(苦笑))

しかしその忙しさも一段落となり、無事就職先が決まりました！！
(ふ～(-。-)y-゜゜゜)

そしてこれからの目標もできました！！

それは、

「バリバリ働いて稼いで、2012年末までには普通二輪免許を取得して願わくばドラッグスタークラシック400に乗ってみせる！！！」

です。笑

ですがベンリィを忘れたわけではありません！
こいつもｵﾚの一生のパートナーなんでこれからも大切にしていきたいと思います！


んでベンリィの近況報告～（＾ｖ＾）

完全に方向性がわけわかんないことに！！！汗


以上！！！！

ガスケットが届いたので早速ヘッドを組み込みました！
 


タペットカバーもついでに磨いちゃいました。

ヘッドを黒に塗ったんで磨きこんだパーツが映えますね…（*´ω｀*）

あ、あとこれもついでですが吸気ポートも拡張しました！

これが、、、


こうなりました！



テーパー状にしてみました。

効果は知りませんが、せっかくですんで。


とりあえずエンジンかけてみましたが、調子は良好です！！



ただ、今日はあいにくの雨だったんでそうは走れませんでした↓↓

でもいつも通りの走りだったんでひとまず安心です。

溶接したとこも今のところ問題無いですが、   そこまで回してないのでまだ油断はできませんね。
引っ張り強度はありますが、
 振動に耐えれるかどうかは疑問ですからね…（´ε｀；）

とりあえず晴れた日にでも幹線道路でブンブン回して痛めつけてみます！(苦笑)

今後の走行時に気をつかいながらは乗りたくないので、普通の走行では絶対しないぐらい回してボロがでないか確認してみます！

では（`Д´）ゞ

  

以前、続・色々あった～↓↓でエキマニのスタッドボルトの応急処置について書いたん

ですが、あれ、、今頃死にました…(今頃と言っても、もう２週間ぐらい前のことです)

250kmに耐えたのに、地元で普通に街乗りしてたらいつの間にかボルトが抜けてました。｡ﾟ（ﾉД｀）ﾟ｡

もう穴も限界まで拡張したのでこれ以上掘れませんし、もうあんな面倒な作業はしたくありません。

と言ううわけで事件発生から４、５日後にオクでカブ系シリンダーヘッドを落としました！

コイツです。







モンキーorリトルカブ等に載ってる形式のヘッド。(12V)
ＥＴ－１　ＨＭＧＫ４
 
 
 
しかしコイツがくせ者なんです…ヽ（´ー｀）ノ

写真に写っている物のみで、即決2000円でした。(送料込で2780円)

カブ系のもので、しかもヘッドだけという物はその時点ではこいつしか出品されて無かったんです。

早く修理したいし、しかも無駄な物は無しで安く手に入れたかったのでこれにしたんですが、コイツ、、片方スタッド折れてるんです…

写真では分かりづらいのですが、二枚目の写真でいう右上のスタッドが途中で折れてます。

知ってました。

しかしはよなおしたいが為の結果がこれです。

とりあえず４ｍｍ弱ぐらいは出てるんで、知り合いの溶接屋に持ちこんでボルトの上に溶接でボルトをくっつけてもらいました。




 
根元付近の山は当然つぶれましたがマフラーのフランジはナットをガッチガチに締め込んでも(勿論、規定トルク以内ですよ？)こんな根元まで密着しないので問題ありません。

あとは今ベンリィに載ってるヘッドをおろして交換するだけだ（*´ω｀*）

ものすごい楽しみですが、ガスケットがまだ届いてないんで作業は一旦中断。

暇なのでカムスプロケカバーを磨いちゃいました！



ん～、気持い…（*/∀＼*）

ちなみに、どうせヘッドをおろすんならって事で、ついでにシリンダーもおろして錆び取って、ヘッドとシリンダーを耐熱ブラックで塗装するつもりです。

そうすれば今回磨いたカバーも映えるしね！

いやぁ、本当楽しみです。

全ての作業が終わり次第、また更新しますんで良かったら目を通してやってください（ ﾟ∀ﾟ）ﾉ

ではまた。。。
  

 

 修理を頼んだ次の日(5月2日)、キャンプ前日。
夕方お店に向かう。


作業は難航…。

オーナーさん
「これスタッドじゃなくて打ち込みかぁ？」

オーナーさんはバイク好きで、色々知ってるが、バイク屋ではない…
ベンリィのインマニがスタッドで固定されているのかボルトが打ち込んであるのかなんて分かりっこないので無理ない…


それから良い方法が無いか、あったらどんどん試していったがなかなか上手くいかずに、もう俺は半分以上諦めていたが、オーナーさんは違った…

ずーっと真剣なのだ。
そして閉店の時間はとっくに過ぎ、気づけば深夜1時になり、何とか排気漏れがなくなるまで2時までかかった。

もう感謝感謝！！
頭が上がりませんよ…（ﾟ´ω`ﾟ）

結局色々試していただいた挙句、
M6のボルト穴をドリルで拡張して,

タップを切って下からボルトでとめることになった。


これがまたがっちり食いついたらしく、
総距離250kmのツーリングにも耐えたのだ！

恐るべし…。

まぁどの道いつかはちゃんと対処したほうが良いらしく、オーナーさんのお友達が多分モンキーのヘッドを持ってるかもしれないので俺にそれを譲ってあげるよ、とのこと。

いやぁ、本当助かりましたよ！！

付き合いって大事だなぁって実感したGWでした。

キャンプツーリングの話はまた追々ブログに書きます！！

ではまた～