オガチャのブログ一覧

こんちわ！

梅雨戻りしたとか言ってたのに・・・なんじゃこの暑さ！！

朝から、日射病直前のオガチャですヽ(;´Д｀)ﾉ

３２度のなかＤＩＹなんてするもんじゃありませんねぇ

結局、当たって砕けろ精神でリアにスイフトのバネいれちゃいましたｗｗ

ちょっくら、試乗してきます！

気力があったらレポを後ほど・・・(；・∀・)

こんちわ！！

今日はどこもかしこも、皆既日食の話題でワサワサしていましたが、

みなさんは見ましたか？

オイラの所はなぜか小雨が降っていたオガチャですｗ

今日はこれからとある場所へ行って、とある人へ、とある物を渡してくるのですが。

その前に、ちょっくら時間があったから、ふと思い立ったことをチェック！

それは、フロントのプリロードはどの位になっているんだろ？です。

全長調整型の車高調なので、基本的にはプリは０か若干だと聞いていたのですが


・・・


なんと！！


・・・


さすが・・・うわさのチェーン店！



リアのボルトユル締めに続き


左右のプリと車高違いますから～！！


残念！！（古っｗ）

車高はまぁ実測５ｍｍくらいだから良いけど


プリは左が１０ｍｍ・・・右が０ｍｍ


フロントばねレートは４Ｋだから１０ｍｍ縮んでるってことは・・・

左右で常時４０ｋｇの力の差がかかってたって事だよね！？

これって、結構乗り心地的には致命的じゃない！！

それとも４０ｋｇの力の差は誤差程度なのか？

それとも、それとも！

運転手が乗ったときにちょうど均等になるように考えられた差！？

車高調の世界が初めてだから、とりあえず左右同じにした状態で

とあるところまで行って改善したか見てみます！

こりゃぁ～あの人も改めて減衰意外もセッティング見てみた方がいいかもなぁ

こんばんわ！

今年は昨年より日焼けの速度が早いオガチャです！

もちろん、運転焼けですがｗ

先日より、車高調を導入してからずっと気になっていることがありまして

それは！

リアの動きです。

街乗り～サーキットまでのポテンシャルを持っているのですが、

はやり、幅広いので街乗りでの性能がどうも薄れている感じがずっとぬぐえず！

脚としてはオールマイティーで十分いいんですよ！

ただ、オイラが個人的に街乗り～ワインディングまで！

って範囲だからどうしても。

リアは専用の樽型スプリングでレートは２．４Kなので

直巻きは殆ど一定のバネレートを発生するのに比べて、樽型は力の入り方でレートが変化

なので、街などの未舗装道路や、やや大きな凹凸があるとリアが暴れます。

もちろん減衰を絞めればある程度ピョンピョンは防げますが、ガタガタが増加・・・

あらためて、純正の性能がすばらしいかを痛感ｗ

そこで！！

レートのバリアブルな変化の影響が納得のいかない原因！？ならば・・・

レートが一定な直巻き化をすれば！？

そんな単純な考えでリアの直巻き化を計画！

もちろん、ショックの減衰設定値との相性もあると思うので賭けですがｗｗ

しかし・・・早速問題にΣ(・ε・；)

まず・・・

こちらの世界のことを一から勉強（独学）・・・（爆

そして、調べる中で・・・・直巻きって・・・一般的に４Kくらいからのレートなのね(；´∀｀)･･･うわぁ･･･

現在２.４K・・・・これが４K

ってことは・・・約１.６倍のレートアップ！

確実に・・・硬いよね！？

３Kとかもあるけど・・・ちょっと知らないメーカだったりするし

そーすると、やっぱりレートは４Kかぁ

とりあえずレートのめぼしをつけ、それを基準にメーカー選び♪

そんで、いろいろな感想を読み漁りｗ

・スイフト（初期のしなやかさで有名）
・アイバッハ（オイラでも知る有名所）
・メルヴェ（レースでは有名みたいｗ）
・ハイパコ（バネレートの精度を売りに）

ピックアップはこんな所かな。

性能的にはスイフトはしなやかで他３社はレースでの性能面を押し出している感じが

それに・・・直巻きのチャレンジはするけど・・・価格のチャレンジができません（爆

お値段と実質レートよりも軟く感じるというスイフトに決定！

結局多数派ですけどねｗｗ

これで、レートとメーカが決まったので次は！！

バネの長さ！

実は・・・これで最後の悩みの壁に・・・

デミオの後車軸重量は３６０ｋｇなので、片側１８０ｋｇになります。

そこからバネ下のアームやらなんやらを引くと・・・１６０～１７０ｋｇぐらい？

仮に１６０ｋｇだとすると（偶数の方が計算しやすいからｗ）

これにより、それぞれ

樽型　２.４Ｋ　・・・１６０÷２．４＝６６ｍｍ

直巻　４.０Ｋ　・・・１６０÷４．０＝４０ｍｍ

重さでバネの縮むその差２６ｍｍなので、直巻き４Ｋにすると

今より２６ｍｍ車高が上昇！？

リアの車高調整アジャスターは現在２０ｍｍ上げているので

それを一番下げてなんとか６ｍｍの上昇に収まる計算です。

（これは、バネの長さが同じだった場合）

なので、アジャスターで今後は車高を上げることはできても下げられませんｗ

っていうか、今より下げる気はないのでまぁあまり問題ではないけど。

そこで、スイフトの設定のなかで内径６５ｍｍの４Ｋで探すと

樽型が１７０なので、１５２か１７８になります。

１５２の場合、１８ｍｍショート

１７８の場合、８ｍｍロング

これに、先ほどのバネの１Ｇでの縮み量を考慮すると現在の１７０/２.４Ｋと比べて

１５２／４Ｋ　・・・　＋２６－１８＝＋８ｍｍ車高上昇

１７８／４Ｋ　・・・　＋２６＋８＝＋３４ｍｍ車高上昇

これからアジャスタで－２０ｍｍまで下げられるのだが・・・

やっぱり、バネストローク量が多い方がいい事を考えると

１７８ｍｍの方が良いんだけどねぇ～

あくまでも計算値だからお尻の軽いデミオじゃもっと車高上がるかも知れないし

でもスイフトは初期の落ちが大き目って話もあるようだから

多少馴染んで下がることを願ってストロークを取るか

乗り心地といいながらも見た目を取って短いのにするか

みなさんなら・・・どっち！？

結局皆頼み（爆

長々とメモも含めて書いてみましたが・・・・

なにぶん初心者なので考え方違ったりしている所もあるかと思うので

あったら厳しく突っ込んでくださいな (｡･ｘ･)ゝ

こんちは！

なにやら関東梅雨明け！？
休みなのにこりゃめでてえ～♪オガチャです！

今年度下半期は晴れ男か？（笑）

でも・・・暑すぎるのもねー

朝から作業して、もうシャツぐっしょり(；´Д`)
何の作業かって？

簡単に言って、ツィーターとミッドにそれぞれ独立したインプットとアウトプットを設ける作業です！

通常はネットワークに入力1系統で出口が高域・中域だから、威力も低下

きっと一本のホースを二股に分けて水出すと一本ずつがチョロチョロになるイメージかな？

それを一本、一本にすれば同じく水でるでしょ！

解釈違ったら笑ってやってください（笑）

この後はアンプで高・中のゲイン調整とかになるんだけど・・・

絶対音感ならぬ、絶対〇ンチなオイラにはお手上げ(^-^;

そんなわけで、あの方にセッティングはお願い！

っと言うものの・・・オイラが週末休みを取らないことにはねー(*´Д`)

あっ、最後にこの方法はイマイチなどの感想もあるようですが、音の楽しみ方や理念は人それぞれだろうから
(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

注意点とかのアドバイスは大歓迎です（笑）

(=゜ω゜)ノオハヨウ

本日は埼玉マツダ大宮店のエクゼフェアに来てるオガチャです！

今週はなんと！

毎日大宮に来ています（笑）

仕事には行ってないのに（爆）

トーションビームとホイールナット

どっち買おうかなー！

早くこないと・・・最後の一本買っちゃうよー（笑）