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再来年のF1再開を目論んで、鈴鹿サーキットでは大改修が始まりつつあるようです。
本格的な工事は来年以降ですが、コース内側から着手されているようですね。
ただ････、わかっていたこととはいえ、「山田池」がなくなってしまったことは、ちょっぴりだけ寂しかったです。


･･･ちょっぴりだよ。

スーパー耐久鈴鹿500キロでは、もはや新型シビックTypeRが参戦していました。
チームは、ホンダアクセスです。
ホンダ車のチューニングでお馴染みのスプーンもエントリーリストにありましたが、走行しておらず、残念です。

年に一度、この鈴鹿でのフォーミュラニッポン最終戦の土曜日に、「オフィシャル感謝の集い」が開かれます。
普段はあまり直接交流のないコースの方々や計時のオフィシャルの面々ともご挨拶ができる数少ない機会のひとつです。
例年さまざまな催しが開かれ、大変に盛り上がります。
レスキュー部門からは、AED（自動体外除細動器）の使用方法を楽しく解説する、という一幕もありました。

波乱含みのＧＴ選手権でした。
強い雨の為、300ｋｍのはずが約200ｋｍに短縮（39周）。ほとんどスプリントレースですね。
そうは言っても大人気のＧＴ、帰りは大混雑であることは必至。
なるべく込まないように、いろんな手段を使って帰りました。
まずまずだったと思っています。

画像は２コーナーをぬけるマーシャル１（インテグラ）です。

ぶれててすみません。

今、ネットをうろうろしていたら、フォーミュラニッポンにトヨタとホンダがエンジン供給するとのこと。
今までは無限エンジンのみで、本当はそんな事無いのに「ホンダのレース」みたいになっていました。
こうやって複数メーカーがあちこち参加してくれるといいんですよ。
ただでさえシャシーは一緒なんだから、「カラーリング以外に何が違うの？」と言われると返答に困りますし。
国内最高峰レースがＧＴより人気がない、というギャップが少しでも縮まると良いな。
画像は本文とはあまり関係ありませんです。