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　今日は、レイブリックでホイールコートを施工してもらいました。ここはランドローバー専門店だというのに、快く引き受けて下さってとても嬉しかったです。

　タイプRのホイール汚れは凄まじく、イメージカラーの「チャンピオンシップホワイト」はホイールも白であるため、きれい好きオーナーの心中・腐心は察するにあまりあります。
　私の場合は赤のボディに黒のホイールですが、原色でマスクされたとしても、ダストは同様に付着するわけですから、あまり気分の良いものではありません。
　いや黒で目立たないからこそ、余計に気遣った方が良い気がしまして、施工を決断しました。

　当初は車体にホイール装着のままで、外側にのみ施工かと思っていたのですが、今回はホイールを外して全面に施工してくださるとのこと。代車で近くの公園に出掛けている間に作業は終了しました。
　施行後のホイールは、納車時よりも輝きを増し、何つうかこう、「ぱりっとした」ツヤが出ていました。施行後3週間は、ブラシでこすったりしないようにとのこと。足下がきれいだと、気分がよいものですね。

　RRが、我が家に到着しました。
　わずか40キロ足らずですが、ファーストインプレッションを。

　まず、シート高が高い。決して長身でない私が、ピラーに頭をぶつけました。尤も座面のサイドサポートが高いってこともありますが、ノーマルのシート高は「お役所対策用」だというのは伊達ではないかもしれません。
　それに伴ってですが、シフト位置が低く感じます。
　この辺りから、「サーキットポジション」のシート高が本来の位置であると思いました。
　このシートですが、背部はかなりタイトです。私はそれ程気になりませんが、窮屈だと感じる人もいると思います。使用するに従って「へたり」が出れば、それぞれの体格にベストマッチするかも？

　クラッチミートは容易です。クラッチペダル踏力は、性能を考えると軽すぎるくらいだと思います。反発力も大したことありません。渋滞に巻き込まれても、ため息をつく必要はなさそうです。

　エンジンは、もはや回りたがっています(笑)。ですが、3000回転以下でシフトアップしていっても、痛痒無く流れに乗ることが出来ます。
　エンジンフィーリングは、想像通り「緻密な機械」を連想させるもので、サウンドも抑えの効いたきめの細かい音です。もっとも3000回転以下の話しかまだできませんが(笑)。わずかにアクセル開度を増やすと、フロントから吸気音が聞こえました。全開にできたら楽しそう！と予感させます。

　シフトは確実なタッチで、一切気むずかしくありません。新品のフリクションが取れたら、さぞ楽しいだろうな、と想像するに余りあります。

　足は硬いですが、不愉快な硬さではありません。荒れた舗装路面では身体が上下に揺さぶられますが、スポーツカー乗りであれば許容範囲内だと私は思いました。これも、走行距離が伸びるに従ってマイルドになってくると思われます。

　走行するとタイヤノイズが気になるのはポルシェとほぼ同一レベルでしょうか。996の前輪みたいなタイヤですから、当然かもしれませんね。
　その代わり、ステアリングは非常にシャープです。都市高速を流れに乗って走る程度では、どっしりと落ち着いて舵修正は殆ど必要ないのに、舵角を与えるとスッとノーズが向きを変えます。このあたりの身のこなしは正に「思ったまま」で、ステアリングインフォメーションを含めた信頼性も高く感じました。

　わずかな走行では上記の程度しかわかりませんでしたが、備忘録ということでアップします。

　念願の、ホンダシビック無限RRが手許にやってきます。
　登録も無事終了しました（持ち込み車検なんですね）。
　あとはオプション装着が済めば、晴れて納車です。

　近代的なクルマに乗るのは十数年振りなので、とても嬉しい反面、戸惑いもあります。
　とりあえず、我が家にあるのは画像の品のみです。