やまひろＧのブログ一覧

我家からはJR鹿児島本線が見えます。
なので、時間が合えばななつ星を見ることができます。

今週のななつ星は、こんなスタイル。
基本のDF200－7000ではなく、DE10の二重連でした。
機関車が不調だった模様です。
（実は、先週もだった。）


機関車前での写真を楽しみにしていた人は、
ちょっと情けない姿に残念だったでしょうね。
私は、珍しいものを見て満足でしたが。

久々に北九のアズマさんとこへ。
（コレを書いてる今日23日からすると、実際は昨日ですね。）

用件は2つ。

一つは、先日とある駐車場のポールで擦ったFバンパーを、
多少見栄えよくしてもらう事。

もう一つは、ホイールスペーサーを入れてもらう事。
だってトルクレンチとかの工具持ってないんだもん。

で、結果はこんな感じ。

Fに10mm、Rに15mm。
計算通りの仕上がりに大満足です。
あと、スペーサーでチビ丸子の時と同様、
座りが良くなったと言うか、安定感が増したような感じです。

本日、午前中に無事帰国しました。

現地では、特段の問題も無く過ごしてましたが、
問題は飛行機。
今年は10連休だったので、行きも帰りも飛行機は満席。

福岡からバリへ行く場合、残念ながら直行便は無いですが、
ルートはいくつかあります。

流行りのLCCでマニラやクアラルンプール、
国内なら関空か成田で乗り継ぐ手もありますが、
福岡からだと時間的に有力なのがシンガポール乗り継ぎ。
最も一般的で、過去もシンガポール航空に乗っています。

で、今回もやっぱり往復ともシンガポール航空を利用。
昨年末、シンガポール航空の使用機材が変更になったこともあって、
どんなもんだろうかと思って乗りました。

が、ひどい。狭い。
昨年までのエアバスA330からボーイング787に変更されたのですが、
A330のシート配列２－４－２から787は３－３－３配列。
787がやや大きいとは言え、隣の人との距離が詰まってしまいました。
表向きは、シートサイズは同じか広げたことになっているのでしょうが、
実際はアームレストの幅を小さくしたのでしょう。

国際線の場合、そもそも３－３－３配列は、1クラス上の777で使われる配列。
787のメーカー標準は２－４－２配列だそうですが、
それを無理に詰め込んでいるので当然です。
（でも、国内線はJALもANAも３－３－３でしたっけ。）
ちょっと体格の良い人なら、身動きもままなりません。
私は、往復とも通路席を取っていたので、まだマシでしたが、
往路便で隣に座っていた人は、「地獄だった」と言って降りていきました。

それに２－４－２ならば、カップルなど二人連れにピッタリで、
ほぼ確実に通路席を取れます。
が、３－３－３だと一人お邪魔虫が入るわけで、
窓席を取ると出口を塞がれる形になります。
さらにシンガポール航空は、乗客を楽しませるつもりでしょうが、
座席のモニターを以前より大きく11.6インチ（たぶん）にしました。
しかし、これも一方で背もたれの幅が大きくなって圧迫感拡大、前席を倒されると狭さが増します。

早い時点で窓席を諦め、通路席を取れば良いのですが、
予約が遅くなった人は、間に挟まれ地獄行きになるという寸法です。
既に乗られた方がネットで、「奴隷船仕様」と仰っていましたが、
まさにその通り。地獄行の奴隷船です。
まあ、国内線ならともかく、国際線で３－３－３配列の787は避けたいですね。

今年も、バリ島に来ています。

平成31年4月末から･････。もう、令和でしたね。
今年は、10連休の為か、日本人も多いようです。

昼間っからビール三昧生活を送っていましたが、
残念ながらそれも昨日で終わり。
今日、帰国の途に就きます。


朝ごはん食べたら、荷物の整理です。はあ（溜息）。

今日は、天気もソコソコ良かったのですが、
ちょっと肌寒い気温でした。

もう少し温ければ、
お弁当とビール持ってとなるところですが、
ちょっと眺めに行った程度でした。
しばらくプラプラしていたら寒くなってきたので、
判断は間違ってなかったと。

もちろん、繰り出している家族連れや宴会集団もいましたよ。

さて、来週まで保つと良いですね。