Nobu☆のブログ一覧

スポーツカーにお乗りの方やサーキット走行を楽しんでいる方で追加メーターを装着している方は多いと思います。

目的としては、車両コンディションの把握やスポーティーさを出したい等色々でしょう。

今回は追加メーターのお陰でエンジンブローを免れた話をします。

私のRにはDefiの水温、油圧、ブーストメーターとTRUSTのインフォメータータッチ、あとは純正のMFDが装着されてます。

つい先日、自宅から車で出掛けようとした時です。

何かいつもと違う視覚情報に気づき目をやると、油圧メーターにワーニングを知らせる赤いライトが点滅して値が１キロ弱を示していました。

慌ててエンジンを切り、何かの間違いかな？と思い再始動するとやはり値は１キロ弱だったのですぐにエンジン停止。

するとビシャビシャビシャっと音がしたので慌てて車から下りエンジンルームを確認するとサージタンク周辺がオイルまみれになっていました！！

原因を探るとＧＲＥＸのオイルエレメント移動式オイルクーラーのエレメントブロックではなく、それに装着している某Ｈ社のオイルフィルターのＯリングが抜けていました！

Ｏリングにはキズなどはないのですが、取り付け座面からＯリングがブリッと１０ミリ弱はみ出ていました。

今まで使用してきたＰＩＡＡやメーカー純正品ではなかった症状です。

タチが悪いのが取り付けから数ヵ月後に発生したことです。

たまにオイル交換を自分でやりますが、エレメント取り付け後に２，３分確認し、走行後に問題なければ次回交換まで確認することはありませんでした。

今まで今回のような事例を聞いたことがなかったからです。

自分が知らないだけか、もしくは珍しい症状だからでしょう。

今回、症状発生後に瞬時に気づけたのは油圧メーターが付いていたからです！

もし付いてなければ気づかずに出掛けて、油温上昇やメタルブローで気づくことになっていたでしょう。

そうなればエンジンは全損です（Ｔ＿Ｔ）

今回の件で追加メーターの重要性を改めて実感しました。

守りたいパーツによって色々なメーターがあります。

タイヤやホイールの場合は空気圧センサー、エンジンの場合は燃圧、Ａ／Ｆ、ブースト、水温、油温、油圧など。

皆様も安心してカーライフが送れるようにどうしても守りたいパーツ等があれば追加メーターをオススメします！

※某Ｈ社の紫色のオイルフィルターをご使用中の方はたまにＯリングがはみ出そうになっていないか確認することを推奨します。

ガレージツールにNewアイテムを導入しました！

その名も『QUICKJACK　BL-5000』という電動モーターを利用した油圧ジャッキです。

これでジャッキアップが楽になるので、下回りの整備に精がでそうです（＾ー＾）

Rの方は、山に行くと吹けなくなる現象が発生したので、ショップの社長にお願いして、Vプロに圧力センサーをもう一機追加し、大気圧補正を入れてもらいました。

無理言って高地でセッティングしてもらったので大分良くなってました！

今度時間があるときに、この前吹けなかったオートポリス周辺まで登って大気圧補正の効果を確かめようと思います。

HKSのV-CAM STEP2導入後にブーストコントローラーをEVC4　⇒　EVC6-IRにリニューアルしました！

目的はあるターゲット回転数で意図的にブーストを下げる為です。



パワーグラフを見るとわかりますが、私の仕様＆セッティングでは４５００ｒｐｍ～５０００ｒｐｍのトルクカーブが急すぎてブースト１．４も掛けると２速でもホイールスピンします！

ネオバ履くと若干マシになるのですがそうすると今度は駆動系に負荷が掛かる事になります。

そこでEVC6-IRの登場です！

EVC5以降、スロットル開度×回転数ｏｒ速度の2次元マップでブーストをキメ細かにセッティングできるようになりました。
（ＣＰＵから信号入力する必要があります。）

そして、簡単ではありますが、↓が今回作成したマップになります。



ブースト掛ける時はアクセル全開なのでスロットル開度は９０～１００％のとこをターゲットにしました。

横軸は自分の好きなトコで１０分割できるので回転数信号を入れて４５００～５０００ｒｐｍを細かく分けました。

結果はイイ感じにパワーダウンしてるようでホイールスピンが収まりました。

最新のブーコンはすごいですね！！

この機能を使うと、意図的に低回転域のみオーバーシュートさせてパワー出したりだとか、高回転で微調してタービン保護したり色んなセッティングができます！
（低回転域で数字上げまくっても物理限界以上のブーストを掛けたりするのは無理ですが。）

昔のブーコンだと、ピーク値とワーニング値を設定するだけでしたが、機械の進歩はすごい！

凝ったセッティングをしようとすると、設定項目がかなりあるので相当時間が掛かりそうです（＾＾；

2014年のアップデートとしてHKSのVカムSTEP2　＆　コレクタータンク（6L）を投入しました（＾ー＾）ｖ

２０１２年９月２０日仕様変更後セッティング完了（外気温２０℃）

装着タービン：GT-RS
計測器：ダイナパック　（ｔｃｆ＝1.12）

ブースト１．７
６３４[PS]／７３００[ｒｐｍ]
７１[ｋｇ/ｍ]／５６００[ｒｐｍ]

から

２０１４年１２月２１日仕様変更後セッティング完了（外気温５℃）

装着タービン：GT-RS　＋　V-cam
計測器：ダイナパック　（ｔｃｆ＝1.12）

ブースト１．７
６４５[PS]／７５００[ｒｐｍ]
７７[ｋｇ/ｍ]／５０００[ｒｐｍ]

と、ピークの馬力は１０馬力程度UPでトルクに関しては、ピークで５キロUPとV-camでのトルクアップの効果は確かにすごいということがわかりました！！

軽くインプレ

HKS　V-cam　STEP2

V-cam


パワーグラフ


AUTOSTAFF　コレクタータンク６㍑


セッティング動画


乗ってみた感想
アイドリングはバラッコバラッコの脈動がなくなり平凡な感じに。激しいのが好きな方は好まないかも。
脈動がなくなったためゲトラグの歯打ち音もなくなりました！
また、トルクが増えてるのでアイドリングスタートが楽にできるようになりました！

グラフでは全域でトルクアップしてるのですが、2000～4000rpmは体感できませんでした。
私が鈍感なので感じないだけだと思います。

タービンが本格的に加給し始めてからの加速は体感できるほど力強さが増してます！！
久々に全開するのが怖かったです（＾＾；
排気量アップに匹敵する効果があると思います！

コレクタータンクはHKSの燃料ポンプ２機を常時全開で回しているのでミ～～～ンって音が相当煩いです（－－；
しかも、ブーコン不調でブースト1.7までしか上がらないので、オーバー700PS達成ならず（T_T)

次回の楽しみに取っておきます。

ではでは（＾＾）/~~


ここから↓は2014年仕様変更前の覚え書

【エンジン】
　　日産純正 N1ブロック 24U
　　APEX　V-MAX SPL 87φ鍛造ピストン
　　APEX　V-MAX SPL Ｈ断面コンロッド
　　東名 鍛造フルカウンタークランク
　　東名 ポンカムtype B
　　リン青銅製バルブガイド
　　強化バルブスプリング


【燃料系】
　　東名 強化燃料ポンプ
　　SARD 調整式フューエルレギュレター
　　SARD 850ｃｃインジェクター（噴霧孔数6）
　　HKS フューエルデリバリーパイプ
　　テフロン製フューエルホース


【吸気系】
　　HKS GT-RSタービンx2
　　HKS 強化アクチュエーター
　　HKS サクションキット
　　HKS スーパーパワーフロー
　　Hypertune サージタンク（９０φスロットル、ポート径４８φ）
　　Hypertune ９０φスロットルボディー（外形９０φ、内径８５φ）


　
【排気系】
　　ショップオリジナル チタンフロントパイプ
　　ARC チタンマフラー TSBNR34-80S


　　
【冷却系】
　　HKS GTインタークーラー
　　トラスト サーモ付きエレメント移動式オイルクーラー
　　タバタ アルミラジエター
　　タバタ エア抜きタンク


【制御系】
　　HKS F-CON V-Pro エアフロレス
　　HKS EVC4ブーストコントローラー
　　可変式アテーサコントローラー （Twin Top）
　　テクトム IIC-460 (インテリジェントイグニッションコントローラ）　　　←2011.04.07ショップにて取付
　　Do-Luck デジタルＧセンサー


【駆動系】
　　純正アクティブLSD改(イニシャルアップ)


【外装】
　　Do-Luck カーボンフロントフェンダー
　　Do-Luck サイドステップ
　　Do-Luck カーボンエアロトランク
　　マインズ カーボンドアミラー
　　トップシークレット GTウイング
　　ガレージカゴタニ リアバンパー
　　HASEMI カーボンディフューザーフィン


【ブレーキ】
　　フロント:
　　　　AP Racing 6ポットキャリパー
　　　　Rdd 378mmフルフローティングローター
　　　　ニスモ ブレーキエアダクト
　　リア：
　　　　V36用350mmローター
　　　　パッド Luvix（ F：特注、 R:タイプS）


【足周り】
　　ピロフロントロアアーム＆テンションロッド
　　クスコ アッパーアーム（フロント＆リア）
　　オリジナル ピロリアサスペンションアームキット
　　ニスモ R-tune減衰力調整別タン式車高調＋ハイパコスプリング
　　ARC 調節式スタビライザー（フロント＆リア）
　　ハイキャスキャンセルロッド


【シャーシ】
　　チタンタワーバー（フロント）
　　ロールケージ 6P＋サイドバー＆リアクロスバー
　　ドゥーラック フロアサポートバー
　　アンダーフロア補強


【ホイール】
　　RAYS TE37 18インチX10.5　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーキット用
　　RAYS TE37SL 18インチX10.5 （特注色 マッドブラック）　　街乗り用


【その他】
　　前後ショップオリジナルチタン牽引フック
　　Defi ブースト計、水温計、油圧計
　　RECARO SP-GTⅡx2
　　SPARCO L999 MUGERO (ムゲロ)　バックスキンステアリング
　　NISMO GT シフトノブ （チタン）
　　Do-Luck　ＳＨＩＦＴ－ｉ
　　ＴＲＵＳＴ　インテリジェントインフォメータータッチ
　　RACELOGIC　PerformanceBox
　　HKS F-CON NAVIGATOR Pro
　　Ｑｅｓｔ Ｊａｐａｎ ＬＥＤテール（QJ-C408）
　　Ｑｅｓｔ Ｊａｐａｎ ＬＥＤハイマウントストップランプ（QJ-R499）
　　クラリオン CRASVIA ＮＸ809　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ←2011.04.10ＤＩＹ取付
　　ワークスベル ラフィックスⅡ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　←2011.04.10ＤＩＹ取付
　　チタニウムボンネットフードロッド　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　←2011.04.13ＤＩＹ取付
　　H3R　ハロトロンガス消火器（HalGuard）HG250R
　　ＡＤＶＡＮＣＥ　ブラックオルタネーター130A

本日は、ナイトツーリングで北九州空港へ行ってきました。
メンバーはRB大分から、

Ninさん（レッドステージア）
３４Rさん（シルバー ⇒ ブラックに全塗の３４R）
スポットさん（シルバー３２R）
塚ジーニョさん（ホワイト３３R）
Nobu☆（ホワイト３４R）

の５名。

やはり、ナイトツーリングは良いですね！
車が少ないから走りやすい（＾＾）ｂ

北九州空港の雰囲気もグッド！

空港で車談義に花を咲かせていたところ、ヤンチャな旧車乗りが周回しだすもんやから、マーシャル登場で解散と相成りました。

まあ、時間も遅くなってたし帰宅するいいきっかけになったと思えばいいかな。
しかし、毎回あんなことしてたら集まれる場所を失うことになるよ。
気をつけましょう！
解散途中で後ろに来て遊びたそうにしてたけど、どこにマーシャルが潜んでるかもわからんのに踏めるかい（－－；

高速でなら遊んでも良いけど、一般道では危険すぎだよ！？

本日のサプライズは、
３４Rさんがシルバー　⇒　ブラックに全塗装
塚ジーニョさん入籍（おめでとう御座います！）

また年内には何か催し物があると思いますので、ご参集のほど宜しくお願いします。