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九州ドラッグ友の会2012 rd.2　に参加してきました！

仕様変更後、初ドラッグでしたが、マシンに巧く乗れてなかったです（T_T)

チームメンバーが大応援団を組んできてくれたのに、不甲斐ないばかりですｏｒｚ

まずは、１本目　ＶＳ　３２Ｒ



結果は、


リアクションは結構良かったですが、シェイクダウンでブースト１．３で様子見しましたが、ぶっちぎられました
（Ｔ＿Ｔ）


続いて、２本目　ＶＳ　３３Ｒ



結果は、


つぎは、ブースト１．７で走りました。

リアクションもそこそこ良かったですが、先にスタート切られました。

後半追いついて、ゴール手前で刺せましたが、タイムは振るわず。

結局、タイムアップならずでした。

今回、車載カメラを導入し、良い動画が取れた！っと思ったのですが、帰って確認すると、画像モードになってて、肝心のドラッグ動画を撮影失敗してました（Ｔ＿Ｔ）
（高速での３台のジェントルなツーリング動画は成功してたんだけどなぁ。残念）



今回の仕様変更は、

ノーマルサージタンク　⇒　ハイパーチューンビッグサージタンク

純正６連スロットル　⇒　ハイパーチューン９０Φシングルスロットル

６６０ｃｃインジェクター　⇒　８５０ｃｃインジェクター

ノーマル改フューエルデリバリーパイプ　⇒　ＨＫＳフューエルデリバリーパイプ

そしてこれが目玉

ＧＴ－２５３０ ×２　⇒　ＧＴ－ＲＳ ×２

乗った感じは、６０００ｒｐｍから上の伸びは確実に良くなってるのは、体感できました！

ＧＴ－２５３０だと６０００ｒｐｍ～レブまでが、惰性で回ってる感じなのですが、ＧＴ－ＲＳだと６０００ｒｐｍから先も気持ち良く伸びていきます。

ですが、加速感はほぼ同じ感じでした。（何故だ？？）

↓は、ダイナパックで計測したパワーグラフを、エクセルに手打ちでグラフ化したものです。
（目測入力なので、厳密な結果ではないので悪しからず）



グラフ見ると、ＧＴ－ＲＳの方が明らかに（１０００ｒｐｍ程）高回転寄りにシフトしてるのがわかります。

曲線の湾曲具合が同じなので、加速感が同じなんだなと納得。

しかし、予想以上の高回転へのシフト量で、４５００ｒｐｍ～５０００ｒｐｍで差が付きすぎちゃいました
（Ｔ＿Ｔ）

トルクで約３０キロ、馬力でやく２００ＰＳも差があります。

少しのパワーアップはありましたが、予想外の結果でした。

理想にしてる社長の３２Ｒとの比較
（以前、オプションのパワーチェック企画のデータから目視入力）



パワーに関係しそうな社長号との違いは、排気量（社長号：２．８Ｌ、Ｍｙ　Ｒ：２．７Ｌ）、ヘッド（社長号：ナプレックハイレスポンスキット、Ｍｙ　Ｒ：ノーマル）、あとマフラーくらい。

立ち上がり回転数は、ＧＴ－２５３０と同じで、５０００ｒｐｍからさらに上乗せのようなグラフを期待してたのですが、現実は厳しいかったみたいです。

燃料系をもっと強化すれば、ブースト１．９くらい掛けて、７００ＰＳ到達するみたいですが、今回のチューニングでスッカラカンになっちゃったので、やるにしてもしばらく先になりそう。

理想に近づけるために頑張らねば！！

とりあえずは腕を磨いて、上達して乗りこなせるようになったとき、不満が出るようならやっていこうと考えてます。