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夜中に、みん友のヒロ氏を誘ってコソコソ練習してきました！

練習会場までシングルスロットル化された我がRをヒロ氏に試運転してもらいました。

６連スロットルとは異なるシングルスロットルの独特な乗り味を体感していただけたでしょうか？？

シングルスロットルでアクセルの踏み心地が軽くなったお陰かビッグサージタンクのお陰かわかりませんが、街乗り領域がなんかトルクフルになったような気がします。

練習の方は、友の会のときスタート回転６１００ｒｐｍで１速の加速が鈍い感じだったのでスタート回転数を弄ってみました。

１本目スタート回転６８００ｒｐｍでミスファイアをセットして、クラッチミート。

ホイールスピンしますが、すかさずアテーサが介入し４ＷＤへ切り替わり怒涛の加速！！

デジタルＧセンサーが効いてるのか、アテーサ効くのが早い感じがしますね。

１速⇒２速へのシフトも決まり、さあ３速ってところで、力みすぎて５速へ（－－；

急いで３速へ戻し、再加速するも時既に遅し。結果１３．５秒。



２本目は、スタート回転数６７００ｒｐｍでスタート。

先ほどと変わらずホイールスピン多し（もっとクラッチの使い方練習せねば！！）。

１速⇒２速は若干間誤付き１本目より５００回転ほど落としたが、２速⇒３速⇒４速は巧くシフトでき、結果は１２．３秒。

０⇒１８ｍがやはり苦手で２．０秒ほど掛かってるので、スタートでのクラッチの使い方をもっと巧くならなければいけない結果となりました。

そこを改善すれば、１１秒台に入れれるようになるでしょう。

ＧＯＰＲＯ　ＨＤ　ＨＥＲＯ２という車載カメラで動画撮影しましたが、夜の撮影だと白飛びが酷いですね。
あと、周り真っ暗で何も見えないので迫力に欠けますね。

まあ、雰囲気は味わえるかなぁ。

希望あれば、youtubeで限定公開するかもしれません。
メッセージにて、リクエストでもしてください。（アップするかどうかはまだ未定）

九州ドラッグ友の会2012 rd.2　に参加してきました！

仕様変更後、初ドラッグでしたが、マシンに巧く乗れてなかったです（T_T)

チームメンバーが大応援団を組んできてくれたのに、不甲斐ないばかりですｏｒｚ

まずは、１本目　ＶＳ　３２Ｒ



結果は、


リアクションは結構良かったですが、シェイクダウンでブースト１．３で様子見しましたが、ぶっちぎられました
（Ｔ＿Ｔ）


続いて、２本目　ＶＳ　３３Ｒ



結果は、


つぎは、ブースト１．７で走りました。

リアクションもそこそこ良かったですが、先にスタート切られました。

後半追いついて、ゴール手前で刺せましたが、タイムは振るわず。

結局、タイムアップならずでした。

今回、車載カメラを導入し、良い動画が取れた！っと思ったのですが、帰って確認すると、画像モードになってて、肝心のドラッグ動画を撮影失敗してました（Ｔ＿Ｔ）
（高速での３台のジェントルなツーリング動画は成功してたんだけどなぁ。残念）



今回の仕様変更は、

ノーマルサージタンク　⇒　ハイパーチューンビッグサージタンク

純正６連スロットル　⇒　ハイパーチューン９０Φシングルスロットル

６６０ｃｃインジェクター　⇒　８５０ｃｃインジェクター

ノーマル改フューエルデリバリーパイプ　⇒　ＨＫＳフューエルデリバリーパイプ

そしてこれが目玉

ＧＴ－２５３０ ×２　⇒　ＧＴ－ＲＳ ×２

乗った感じは、６０００ｒｐｍから上の伸びは確実に良くなってるのは、体感できました！

ＧＴ－２５３０だと６０００ｒｐｍ～レブまでが、惰性で回ってる感じなのですが、ＧＴ－ＲＳだと６０００ｒｐｍから先も気持ち良く伸びていきます。

ですが、加速感はほぼ同じ感じでした。（何故だ？？）

↓は、ダイナパックで計測したパワーグラフを、エクセルに手打ちでグラフ化したものです。
（目測入力なので、厳密な結果ではないので悪しからず）



グラフ見ると、ＧＴ－ＲＳの方が明らかに（１０００ｒｐｍ程）高回転寄りにシフトしてるのがわかります。

曲線の湾曲具合が同じなので、加速感が同じなんだなと納得。

しかし、予想以上の高回転へのシフト量で、４５００ｒｐｍ～５０００ｒｐｍで差が付きすぎちゃいました
（Ｔ＿Ｔ）

トルクで約３０キロ、馬力でやく２００ＰＳも差があります。

少しのパワーアップはありましたが、予想外の結果でした。

理想にしてる社長の３２Ｒとの比較
（以前、オプションのパワーチェック企画のデータから目視入力）



パワーに関係しそうな社長号との違いは、排気量（社長号：２．８Ｌ、Ｍｙ　Ｒ：２．７Ｌ）、ヘッド（社長号：ナプレックハイレスポンスキット、Ｍｙ　Ｒ：ノーマル）、あとマフラーくらい。

立ち上がり回転数は、ＧＴ－２５３０と同じで、５０００ｒｐｍからさらに上乗せのようなグラフを期待してたのですが、現実は厳しいかったみたいです。

燃料系をもっと強化すれば、ブースト１．９くらい掛けて、７００ＰＳ到達するみたいですが、今回のチューニングでスッカラカンになっちゃったので、やるにしてもしばらく先になりそう。

理想に近づけるために頑張らねば！！

とりあえずは腕を磨いて、上達して乗りこなせるようになったとき、不満が出るようならやっていこうと考えてます。

今回のチューニングのテーマは、シングルスロットル化です。

検索すると、レスポンスが悪くなるやら良くなるやら色々な意見が書かれていました。

前から興味があり、自分で体感してみないとわからんと思い、今回施工することにしました。

あとは、ついでに後々のステップアップに備えて基礎体力アップも同時施工。

●選択パーツ

・ハイパーチューン製ビッグサージタンク
　（９０Φスロットル用、吸気ポート径４８Φ仕様）





・ハイパーチューン製９０Φスロットル





・HKSフューエルデリバリーパイプ





・SARD　８５０ｃｃインジェクター






サージタンクの男前具合が素敵です（●＾－＾●）

シングルスロットル化では、スロットルはインフィニティ９０Φスロットルの流用が定番メニューですが、無骨な見た目があまり好きではないのと、人と違うのを付けたかったのでハイパーチューン製スロットルにしました。内径はハイパーチューンの方がでかいみたいです。

このメニューには、色々なワンオフパーツが必要になります。

インタークーラー出口 ～ スロットルまでのパイピング





あとは、既製品じゃ面白くないのでオイルキャッチタンクもワンオフ

ダンボールで寸法取り





製作途中





他にも、サージタンクにAACバルブがポン付けできないので要加工。

エレメント移動キットも干渉するのでワンオフステーにてさらに移動。

TABATAのエアキャッチタンクも移動。

そんなこんなで、ショップの小技が色々利いたエンジンルームがコチラ

Before





　　　　　↓

After





あとは、ダイナパックにセットし、セッティングを残すのみ。





２ヶ月のブランクがあるので、久々に度肝を抜くような加速感を味わえるような気がします！
すぐ慣れそうですが（＾＾；

さて、来週９月２３日（日）は九州ドラッグ友の会です。

１１ｓにクラスアップして頑張ります（＾o＾）/

あと、車載動画撮りたくて車載カメラ導入しました。

GoPro HD HERO2





こんなに小さいですが、１０８０ｐ（ハイビジョンサイズ）の動画が撮れる優れものです。

良い画が撮れたらアップするので楽しみにしていてください（＾∀＾）