K☆S2000のブログ一覧

ピレリは、2011年F1世界選手権の今後の3戦、トルコGP、スペインGP、モナコGPに供給するタイヤのコンパウンド選択を発表した。



トルコGPとスペインGPは、プライムとしてハード、オプションとしてソフトを供給する。モナコGPではソフト・タイヤがプライムとなり、スーパーソフト・タイヤがオプションとなる。モナコGPが初投入となるスーパーソフトには、赤いロゴが刻印される。

また、トルコGPからは新たなロゴが採用され、PZeroタイヤの各スペックには視認性を向上するため計6色のロゴを刻印する。



トルコGPは、高い気温と摩擦力の高い路面が特長で、耐久性を高めるためにはハード・タイヤ、速いラップタイムを刻むためにはソフト・タイヤが必要となる。

スペインGPは、開幕前のテストを考慮してハード・タイヤとソフト・タイヤの組み合わせが最良と判断した。

モナコGPは、シリーズで最も低速のサーキットで、狭く曲がりくねった市街地サーキットではスーパーソフト・タイヤが最速タイムを可能にし、決勝レースではソフト・タイヤが耐久性を提供するとしている。

2011年のF1も3戦が終了したが、これまでのレースでは150回もの追い抜きがあったという。



これを報じたのは、フィンランドの『Turun Sanomat（トゥルン・サノマット）』。
追い抜き増加のため今年から導入された、可変リアウイングやKERS（運動エネルギー回生システム）、そしてピレリタイヤが大きな要因になったと分析している。

『Turun Sanomat（トゥルン・サノマット）』によると、
第3戦中国GPでは、63回の追い抜きが記録されたようだ。
これは、ドライのレースとしては過去20年間で最多の数字だという。

車体の性能差による影響が小さくなることや、ドライバーがミスを犯しやすくなることから、
雨が降った場合には追い抜きが多くなるとも言われている。
しかし、晴れのまま進行した今年の中国GPで記録された追い抜きの回数は、
雨が降った2年前の中国GPよりも多かった。

また、第2戦マレーシアGPで記録された追い抜きは56回。
2010年のマレーシアGPでは24回の追い抜きが記録されていたが、
2008年にはわずか5回だったという。

さらに、可変リアウイングやKERSが大きな効果を発揮しなかったと言われる
開幕戦オーストラリアGPでも、追い抜き回数は、近年に比べて大幅に増加していた。
2011年のオーストラリアGPで記録された追い抜きは29回。
これに対し、2009年よりも4回多く、2008年に比べると17回、2007年よりは21回も多い数字である。




一番の要因は、タイヤの性能低下が急激で、タイヤ交換後の車と交換前の車の差が大きいことじゃないかな、
と思う。

KERSはまだいいけど、DRS（可変リアウイング）は、大きな問題が出そうな気がする。

直線でのあの伸びは・・・大きな事故が起こらなければいいけれど・・・