K’のブログ一覧

忙しいは魔法の言葉

こんにちはK、久しぶりのK'です。
半年以上放置の上帰ってまいりました。

愛車のプントも東北⇔関東⇔中部の移動により
12000Kmを越えようとしております・・・

あまり仕事関連で使いたく無いんだけどなぁ～

そんなこんなで元々は東京でしたが、現在は東北地方が主な生活圏です。

そして東北の冬といったら雪、雪といったらスタッドレスですね
（海側は違いますけど）

写真の通り、そこそこ豪雪地帯に住んで早１０年
今まで4WD車を乗り継いできた私にとって久々のFF車で過ごす降雪地帯です。

今まで乗ってきた車（CR-V、GC-８、デルタ、フォレスター等）で
履いていたスタッドレスは、すべからくブリジストンのブリザックでした。

Revo1もRevo2も履きましたがそんなに違いが分からなかったなぁ・・・

んで、今回プントにチョイスしたのは・・・
ピレリ「WINTER ICE CONTROL 215/45R17」です

今まで通りブリザックでいいじゃん！と思いましたが
一番の決め手は「値段」でした。

というのもブリザックRevo2の平均価格が１本28,000円（11年11月時：価格com）
GZに至っては平均価格が１本32,500円、高いなぁ・・・

まぁ冬季の生命線ですし、自他の命に関わるものなので
そこまでケチるつもりもなかったのですが、雪道歴もそこそこ長くなり
WINTER ICE CONTROLの評判もよさそう+安かったので決断！
（純正夏タイヤもピレリですし、バイクに履いてるのもピレリだったので
あまり不安はありませんでした）

価格は1本17,100円也

およそワンシーズン乗ってみて簡単な感想ですが

新雪：Revo2⩾ICE CONTROL
（ICE CONTROLの方が若干滑りますが、滑り出しがマイルドなので
リカバリーをする余裕が十分にある感じ）

軽い圧雪（昼間）：Revo2=ICE CONTROL
（普通、どちらもよく利く）

圧雪（夜間、凍結路）：Revo2>ICE CONTROL
(Revo2のがよく利く、ICE CONTROLは序盤あまり利かなかったが
使って行くうちに利きが良くなった。皮むき不足だったのかも)

べた雪：Revo2⩾ICE CONTROL
（新雪と同じイメージ）

ドライ・ウェット路：Revo2<ICE CONTROL
（Revo2よりICE CONTROLの方がタイヤが固めで良く利いた
100Km/h程度であれば夏タイヤと遜色ない感じ）

乗り心地やロードノイズについてはあまり気にしたことがないです・・・。

と、個人的にRevo2と比較し遜色ない仕事をしてくれていると思ってます。
凍結路にさえ気をつければ、雪道に慣れてる人なら十二分じゃないかなぁ～

（上記は個人的な感想なので、実際に買ってみて
「利かねぇじゃねえか！」って言わないでくださいネ！
なにより速度を抑えて車間距離を取った安全運転が一番です。）


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どっちかっていうと雪道にできた轍で底面を磨るのをどうにかしたい・・・

段々暑くなってきましたね
こんにちはK'です。

初回点検時にしなかったオイル交換・・・
走行距離も４０００Kmを突破したので
これはいかんと重い腰を上げました。

内容は特に面白いこともないオイル交換ですが
一応メモとして残しとく事にします。

用意したのはFIATやABARTH純正オイルの「SELENIA 10w-50」４リットルと
純正フィルターに＋ドラ、17、28のソケット、エクステンション、トルクレンチ、ジャッキ・・・
これぐらいだったでしょうか？

手順は・・・

１．ジャッキアップ
　（面倒だったのでヨサゲなセンターでフロント両方上げました）

２．アンダーガードが１０個ぐらいのネジで止まってるのではずしましょう


３．17のソケットでドレンボルトを抜きましょう
　（この際、そのままドレンを外すとロワアームバーがオイルまみれになるので
　ダンボールなどで受けを作るとよろしいかと）


４．車体を下げ、オイル注入口を軽く開けてオイルが抜けるまで休憩しましょう
　（オイルはかなり真っ黒でしたが、廃オイルやフィルターに金属粉は無しで一安心）

５．オイルが抜けるのを待つ間、オイルフィルターを交換したいので
　　右フロント辺りのオイルフィルターカップを２８のソケット＋エクステンションで開けます


６．古いフィルターを外し新しい物に交換＋フィルターカップのOリング（フィルター付属）
　　も交換（古いフィルターはメッシュの作りがギザギザだったんですが、新しいフィルターは
　　よく見るストレートの作りでした。品番同じなのでフィルターのマイチェン前後の物
　　なんだと思います。性能に問題ないと思うのでキニシナイ）

７．フィルターカップのOリングに古オイル塗って車体へ取り付け
　　締め付けトルクはフィルターカップの上部に記載の通りにしました

８．再度車体を上げドレンを締めます、銅シールは今回交換しませんでした

９．オイル飛沫が飛んだとこや気になる部分を拭いてアンダーガードを取り付け、車体を下ろす

１０．エンジンカバーが邪魔なので剥いでオイル注入口から新オイルを注入！
　　（規定通りとりあえず３リットルをオイルジョッキで注入しました）

１１．３リットル入れたところでレベルゲージ中間だったのでとりあえずエンジンを軽く回し
　　　再度レベルゲージを確認、結果+200ｍリットルを追加し漏れを確認しカバー付けて終了

全行程で1時間ぐらいだったでしょうか？
実際にはオイル抜けるまでの待ち時間で30分ぐらい使ったので
30分作業って感じですねー、慣れればもっと早くできそうです。

想像よりもオイル真っ黒だったんで機械的にも精神的にも満足でした。
最近はスポーツモードでしか走ってないのでオイル汚れやすいのかな？

次回は３０００Kmぐらい走ったらやってみます。
これで週末は心置きなくドライブ＋バス釣りだ！

※あくまで交換の一例ですので交換作業は自己責任でお願いします。
　ジャッキ単体で保持したままの作業は危険なのでやめましょうね！
　火傷にも注意しましょうね！

ご無沙汰でございます。
本当に三日坊主もいいとこです。

アバルトプントエヴォ購入より早２ヶ月
距離がもうすぐ４０００kmになりそうです。

さて、前からナビと追加でオーディオシステムを
取り付けたいと思っており、デルタに付けていた
ナビがECLIPSEのAVN078で１DINコンパクトな為
コイツを移設しようと思ってたのですが

アバプンに取り付ける為にはフェイスパネルの購入からCAN-BUSアダプターの
購入まで行わないとなので面倒な為棚上げに・・・

幸いなことにiPhone4を使ってたのでコイツをナビ+オーディオ替わりにしようと
画策してみました。

構成は・・・
純正オーディオ→iPhone接続ケーブル（アルフィスタ）→iPhone4
iPhone固定にはリヒターのベントマウント3＋ミニ・グリッパー・フラットとしました。

iPhoneに導入APPはNAVICO（全国詳細地図版）です。

導入金額は、接続ケーブル\12,000+マウント2種\3440+NAVICO\5400の
20,840円となりました。

ポータブルカーナビが2万円以下で買える中、そこそこの値段しちゃいましたが
個人的には以下の点で満足しています。

・純正ライクなデザイン（マウント追加しただけですし・・・）
・ステアリングリモコンにてiPhoneに入ってる曲の操作が可能
・iPhoneの充電が可能（あたりまえ）
・NAVICOとiPhoneの連動がいい感じ
　・NAVICO起動中でもiPhone内の曲が聞ける、音声案内時には曲が
　　自動ミュートされる、NAVICO下部の情報領域に曲名が出るなど・・・
・NAVICO自体の出来もなかなか良い
　・本格的なナビシステムに比べたらもちろん見劣りしますが機能的には十二分ですね。
　　GPSのズレなんかもいまんとこ確認されません。
　　住所検索や電話番号検索も個人的には十分です。

加えてちょい前にOBDスキャンツールを導入+iPhoneのDashCommandで
細かい車両情報も簡単に取れる素晴らしさ・・・

そのうちHDDナビを復活させようと思ってたのですが
機能的に十分だし、意外と使いやすいしiPhoneのブラウザで検索もできるし
あれ？実はこっちのが便利なんじゃね・・・？と言うことで
復活計画はお蔵入りになりそうですね。

←とりあえず今遊んでる物

iPhone4+DashCommandでかなり色々取れそうな雰囲気。
OBD+小型端末で取れるデータはメーターとセンサー追加
するより楽なんですよねぇ・・・

でも追加メーターいっぱいあると楽しいですよね！
ということでメーター物色中。


加えて面白そうなアフターパーツを探す旅に出てます。
あまり無いのでなかなか戻ってこれません・・・
海外通販がよさそうな雰囲気。

デルタに付けてたナビの移植もなかなか手をつけれない・・・
VIPERもインストールしたい・・・
時間が・・・お金が・・・無い・・・！

慣らし中にもかかわらず踏み過ぎてる感が否めないK'です。
まぁ最近の車は慣らし不要なんて話も良く聞きますし大丈夫でしょう・・・
実際デルタやドカモンS4Rと比べても工作精度は段違いに思います。
（90年代初期の車やカウル内部に落書きがあるバイクと比べんなと言われそう）
アバプンの初回オイル交換が楽しみですね～。

さて、車歴があまり無い男のファーストインプレッションを書いてみたいと思います。
（独断と偏見がありますのでご注意下さい。）

１．加速
個人的にはインプレッサ＝デルタEVO＞アバプンEVO（すべてほぼノーマル）
排気量の違いもあるのでまったく参考になりませんが、上記の印象ですね。
まぁ、ドッカンターボが好きなのでそういった贔屓目があります。

インプレッサとデルタはJ○RIのテストコースを仕事繋がりから走行したことがあるのですが
両車の脳汁が出そうな加速は忘れられません。

といってアバプンが非力なのか？というと全くそうでもなく
スポーツモード時の低速から出るパワーは両者に引けを取りません。
1.4リッターなのにスゴイやつですよ、排気量なんぞもはや飾りです。

ノーマルモードでも高速道路での追い越しは十分！
高速域の加速はスポーツ・ノーマルともさほど遜色ないのかな？
（さすがに慣らし中にスポーツモードでフルブーストしてないのでまだ不明）

まぁ加速感味わうならドカモンS4Rなんですけど・・・

２．減速
アバプンEVO＞デルタEVO＞インプレッサ
これはフィーリングの好みが分かれるので難しいですが、上記の順になりました。

アバプンの初期制動の良さはさすが最近の車って感じですね。
ちょっと踏んだだけでキュッと止まります、優しく踏まないと危ないですね。
知り合いのRX-８を乗った時を思い出しました。

デルタとインプレッサは奥の方が良く効くブレーキだったので
アバプンの時に前の癖で踏み込むと大変なことになりそうです。

フィーリングはデルタやインプが好きですが、慣れの問題ですね。
微妙なペダルワークが出来るならアバプンのが断然良く止まります。


あまり書きすぎるとネタ無くなりそうなので今日はここまで
次は旋回とショックについて書こうかな？