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イイね!
2013年07月08日

インプレなど

インプレなど 納車後、二週間が経過して。。あらためてエクス君のインプレを少々。。。

気が付けばあっという間に二週間が過ぎていて。。
あんなに別れを惜しんだパサート君も今はどこでどうしてるやら、、、
残念ながらその後の消息は分かっていません。

さて、こうして日本車を所有するのは6年ぶりとなったわけですが、改めて感じるのは。。
とにかく色んな意味でスムーズで軽いな~。。ということです。

まずエンジン&トランスミッションですが、
これはエクストレイルの直列4気筒+CVTと、パサートのV型5気筒+ティプトロニック付5速ATとは大きく違います。

エンジン単体とかトランスミッション単体での比較は難しいですが、
同じ車でもここまで違うかと感心します。

V5という縦置き5気筒エンジンは言ってみればV型であるにも関わらず左右で振動を相殺仕切れていないのではないかと思う不思議な構造のエンジンです。
当然、エンジンの振動は直4のエンジンとは比べ物にならないくらい激しいです。
古くなってエンジンマウントがへたってくると、益々その振動は激しくなっていきました。

また縦置きのせいでエンジンルームは隙間が殆どなく、整備に関する作業性はすこぶる悪いですw

ただし、エンジン自体はとてもタフでトルクフルであり、踏み込むとV型特有のドロドロした音をかすかに聞かせてくれる今や貴重で頼もしいエンジンでした。

一方のエクストレイルは今やスタンダードな横置き直4の2リッターですから始動時から静寂そのもの。
振動?ほぼ皆無です。
スペースもスカスカでいっくらでも手を突っ込めますw

力強いというよりは、とにかくスムーズでしなやかなエンジンです。
立ち上がりのレスポンスは意外と瞬発力があると思うときもあるかと思えば、
あれ?全然進まないな。。。と思うときもあります。
この辺り、まだアクセルの踏み込み具合とか、CVTの特性や扱い方が良く分かっていません。。

CVTならではかも知れませんが、エンジンの回転の上がり方はとってもスムーズで早いです。
高速合流時や追い越しで踏み込んで見ると、CVT特有のどこまでも回ってく感がヤバいですね。

ただし、頭打ちは意外に早いですが。。(笑)

それでも、購入前に思っていたほどの鈍臭さも無く、欲しい時に欲しいだけのスピードは得られますし、コーナーリングでもそれほど不安に感じることはありません。。今のところ。

当然、もっとロールを抑えた踏ん張りの利いた足回りが好きですが、
今のところはこのクルマの特性に合った、この感触を楽しんでいます。

足まわりに関しては、ザックスのダンパーを使っているだけあって、
意外とドッシリと安定していて、なおかつ良く動く足回りになっていると思います。

一時期コストカットで省かれたという噂のリアスタビライザーも付いていてラッキーです。
これのおかげでリアのばたつきは抑えられているのでしょう。

ただし、車高の高いクルマなので、ある程度のロール感は諦めざるを得ないでしょう。
これはしょうがない部分ですね。

だらだらと長くなってしまいます。。。
今回はここまでとします。

あ、そうそう


このネタネタのスポンジ。。。
納車までになんとかしてねってお願いしてたのに。。

これ汚いですね(;´д`)…
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Posted at 2013/07/08 00:21:47

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何シテル?   01/28 11:24
F1が大好きです。 毎戦欠かさずスカパーでジックリ観戦ですよ♪ 最近はもっぱらトレッキングとキャンプに嵌まってます( ´ ▽ ` )ノ
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