Ryo L.W.S.enthusiastのブログ一覧

で、検品。
意外に外観がキレイ。えっと、使用感はあるし、古いんである意味仕方のない部分はある。
でも、欠品がなく適切なお手入れがなされていて保管状態も良好な物件だ。
しかもサスペンションラバーキャップが全部ついてきた。見てみたがかなり柔らかく、多分自分のものより良好な感じ。外そうにも柔らかく吸い付いていてなかなか外せなかった。

もうこれだけでもかなりラッキー。
こいつはアーマーオールでお手入れして、基本室内保管でいいかな。
で、とりあえずばらすかー、ってんでフロントのばねにタイラップかませて動かないようにした上で17ミリをあてがうと。

くるり。

おやあ？思ってるよりもゆるい力でベアリングが滑った。
というかこれは思わぬ行幸。
工具外してアッパーマウントを握り、スプリングをつかんで回すとこれまたくるり。

思っているより軽い力で回る。こいつはバラす必要なくそのまま使えそう。
それにバラすのにちょいと工具か車両搭載状態でないと無理あるんで……
いやいや、これだとショックの状態も悪くないんじゃないか？
元々オイルも何も入ってないって聞いてる純正ショックはへたり方も緩やかで、長い期間扱える訳だし。

ということでダウンサスを検討開始。
ダウンサス、ったってどうやら純正品より自由長が短いってことのようですね。
車高調が短くて純正品より交換しやすいように、ばねもダウンサスは交換容易なようです。
見た感じ、不等長ピッチに仕立てていて、自由長は短い。純レートはやや低いように見えるけれど、多分一部線間密着状態から指定されたレートが立ち上がるものと推測。

そもそもビートの純正足は直巻だよな。ストレートでピッチも一定。
リア足だけ使ったことが有るが、ストロークも有るし実は非常に好印象だったんで純正足には興味があった。

通常でプリロードがかかっているので、コンプレッサーで圧縮しないと交換は困難。
プリってるってことは下がらない＝縮み側を確保して伸びを犠牲にしているはず。
車高も高い。
これに比して、不等長ピッチのダウンサスだと線間密着までレートが低く、つまり通常の状態でもぐっと下がる。
下がる分、伸びを確保したいのでヘルパー入れたいんだけれど……っておもってしまった。
いやいや、結局サスペンションストロークを犠牲に車高を下げたままにするのね。ふむ……あんまりやりたくないかなぁ。
まあショックは交換前提で扱うので、一度設計済みのダウンサス扱うのも面白いだろう、とは思います。

安いし。

そうなんだよね、ダウンサスキットって結構安い。お手軽に遊ぶ・試す・確認するにはこいつは美味しいと思う。

ん、よおし。あんまり下がらない、今も普通に売ってるRS★Rがやっぱりベストだろう。
安いものとかRGのは下げ重視のようで、ちょっと私の考えに合わない。
それでうまく行きそうなら、NewSRにSWIFTあたりで組み込んでセッティングだすのも面白いかも。こっちは遊ぶって感じじゃなくて、それなりにセッティング出すイメージになるから品番と詳細拾っておこう。
ちょいと楽しみだ。

まあS800と同等のサイズ・パワーでありながらMR、そして外観のキュートさと同居するかっこよさ。
いわゆるネオクラシックカーとして現在も人気があり台数も少なくなく、一部の再販部品等もあるため維持が容易いというところで非常に良い、からこそオススメしたくない。
これは、そう言う古い車を古い車として維持整備できる人間が、正しくMRとして走らせてやるべき車だと思う。
最後の車だと再認識させられると同時、自分がその直前にしていたことを考えると無駄におすすめできない。
でも、燃費・走行性能・外観にコストとすべてのバランスが取れているという意味では私の中で間違いなく一番の車です。