Ryo L.W.S.enthusiastのブログ一覧

車の方向を変える、ということがどういうことなのか。
結論を言ってしまえば、総合的に様々な部分がバランスよくタイミングよく必要になるわけですが。

ただ方向を変えるだけであれば、足が動かないようにゆっくりバランスを変えるだけでほぼ直進と変わらないような状態を維持して方向を変えられます。
ゆっくり、丁寧にステアリングを回せばいいのです。自動車教習所で必ず言われることに、「Gがかからないようにゆっくりハンドルを回しなさい」てのがあります。
あと私だけかもしれませんが、ハンドルを切っても曲がらないというのを体感させられました。

さすがにまったくステアリング操作なしに曲がることはできませんが、逆はあるってことですね。
さて、で、そういう突飛な（しかし、普通に乗ってる分にはほとんどの人が公道でそうしてる訳ですが）話はともかく、コーナリングってなにか。

積極的に姿勢変化を行って、足回りに荷重をかけ、4つのタイヤのグリップバランスを変えることでヨーイングをコントロールすることだと定義します。
だので前述したような、ステアリング操作だけでほぼ直進状態で方向を変えることはコーナリングとは言えない、となります。
ほとんどの公道では、そういう走りになるのです。
ジムカーナやサーキットにおいてはそうじゃない。
がつんと強いブレーキングでフロントを沈ませ、ステアリングで左右に荷重を移動させる。
そのためにはある程度以上の速度が出ていること、ブレーキングからの姿勢変化ができる「時間」を稼げることが必要です。
じゃあ普通に公道でそれができないのか？というと自足６０ｋｍからのフルブレーキからでも当然できるし、逆にわずかな姿勢変化を行うことできっかけを作ってほぼノーブレーキで加速しながら旋回なんてのもできる。

入るまではブレーキが大事。
でも、そこからは今度は逆にアクセルが大事。開けるタイミング、量でスピンアウトしたり膨らみすぎたり、それを適切にできるようになれば、もうほぼその車に乗れてる、っていう話にならないだろうか。

最初のブレーキングと姿勢変化による荷重の発生と、そこから姿勢を変えていく方法はある程度慣れというか、繰り返しの練習次第だと思います。

できるようになれば、それはタイムアップという形で明確に表れるでしょう。
その時、時計を目標とするのか。それとも、より精確な操作を、姿勢を自在に操るのかを目標とするかで変わってくるとは思いますが。

街中でも車の動きや操作をきちんと練習するか、漠然と「公道は違う」と吐き捨てるのか。
それでだいぶ変わってくるんじゃないか、と思う。
タイヤの感触をどう得るか、公道ではできないと思うのか、毎日のように意識するか。
その意識で変わってくるんじゃないだろうか、と私は思って、毎日通勤しています。