VJに～さんＡのブログ一覧

この記事は、第２６回　わたしの五選　～　平成歴代ダイハツ車№１選手権　～　集計結果及び２次選考開始のお知らせ　～について書いています。

昨日の平成のダイハツ車わたしの５選が
決戦投票になってしまったとの事で再び投票します。

１位：ソニカ　Ｌ４０５Ｓ　ＲＳ－Ｌｉｍｉｔｅｄ（ＦＦ）
　やっぱり一番思い入れがあるので…(笑)

２位：コペン　Ｌ８８０Ｓ　特にアルティメイテッドエディション
　ビルシュタインの付いたコペンは特に良いですよ！
　ダイハツの歴史…と言うか軽自動車の歴史に残る車だと思います。
　後輪駆動じゃないと…と思っておられる方には是非一度乗って貰いたいです。
　良く曲がるしニュートラルなハンドリングはとても楽しいです。

３位：シャレード　Ｇ１０１Ｓ　ディーゼルターボＣＸ
　ダイハツの小型車も面白いの有ったんだぞーとアピールしたいので。(笑)
　個人的には一個前のＧ３０系の方が好きなんですが平成の車と言う事なので。
　排ガス規制が無ければ今でも乗ってみたい一台ですね。　

４位：オプティ　Ｌ８０２Ｓ　エアロダウンビークス
　Ｌ７００/Ｌ８００/Ｌ９００系３兄弟の中で一番ハンドリングが良いのはこれです。
　やっぱりノッチバック（独立トランク）でリヤのボデー剛性が良いからかな？
　重心が低いのとタイヤが１３インチなのでＬ９０２Ｓエアロダウンカスタムより乗り心地も良いです。
　これも知ってる人は知ってるのかＪＢエンジン積んだＭＴは中古高いですね。

５位：ムーヴ　Ｌ９０２Ｓ　ＳＲ－ＸＸ
　’９８～９９年式まで設定が有ったＪＢエンジンを載せたＳＲ－ＸＸです。
　エアロダウンカスタムは乗り心地が劣悪なので…
　１３インチタイヤ＋ローダウンしていないＳＲ－ＸＸは乗り心地も良好です。
　そして…このグレードにはＭＴが有ります。
　４気筒のＪＢエンジンをＭＴで引っ張るのはとても楽しいです。

恐らく、決戦投票の集計結果はコペンかな？思いますが
結果が楽しみです！！

この記事は、
第２６回　わたしの五選　～　平成歴代ダイハツ車№１決定戦！　～　生存証明と最終告知かもしれない・・・　～について書いています。

面白い企画なので参加します！！

１位　Ｌ４０５Ｓ　ソニカ　ＲＳ－ＬＩＭＩＴＥＤ
　事実上のＭａｘ後継車ですが、狙いは新ジャンルと言う事で
　スズキ車を横目に開発をしていた多くのダイハツ車と違い
　噂では・・性能ターゲットは
　ＷＲＣにも出てた某マイナー欧州車（兄弟車は超メジャー車）らしいです。

　並の登録車コンパクトに勝つ静粛性、走りの質感、スッキリとしたハンドリングは
　今でもダイハツ４人乗り軽ではナンバーワンだと思います。
　長距離運転しても疲れないソフトで身体に優しくフィットするシートも秀逸。
　外から見たら狭そうに見えますが外見とは逆に室内は驚くほど広いです。
　動力性能も軽では申し分ありませんし最新軽には敵いませんが燃費も良いです。
　７年落ちの中古車が未だに１００万円とかするのも頷けます。


２位　Ｌ１５２Ｓ　ムーヴ　ＲＳ
　登録車コンパクトカーを不要にしてしまったのがこの車。
　この車を見ておそらくライバルメーカーはキリキリ舞いしたと思う。
　初代ヴィッツ同等の室内幅、マークⅡ同等の室内長
　並のコンパクトカーを凌ぐ内外装の質感。
　当時の乗り心地が荒いライバル軽を一瞬で周回遅れにしたソフトで上質な乗り心地。
　４気筒エンジンもスムーズで上質なフィール。
　ＥＰＳのフィーリングもライバル軽のオモチャフィーリングと違い上質でした。
　スズキはこの車を追い越すのに６年掛かりました。（２００８年ワゴンＲ）


３位　Ｇ１０１Ｓ　シャレード　ディーゼルターボ
　これの一代前のＧ３０型シャレードディーゼルに乗っていたんですが
　３８ｐｓとは思えない位、軽快に良く走りました。

　ディーゼルターボは５０ｐｓなのでもっと良く走ります。
　常に２５ｋｍ／Ｌ位をを叩きだす燃費も凄かったです。
　当時世界最小のディーゼルでした。
　生産中止前に買おうか凄く悩みました。


４位　Ｋ１００Ｐ／Ｋ１００Ｃ　ミゼットⅡ
　もう細かい理由なんて有りません。
　あの可愛いデザインが全てです。(笑)
　走ってみると軽いせいかスタートダッシュはメッチャ鋭いです。
　可愛い顔してえげつない加速します。
　ヒョコヒョコ揺すられる乗り心地も味だと思えば納得。
　こんな可愛くてクルクル小回り利く車、有りませんよ。
　これも生産中止前に買おうか凄く悩みました。


５位　Ｌ３５０Ｓ　タント
　やはり新ジャンルを拓いた開拓車って事で。
　初めて室内に座った時の衝撃は凄かったです。
　とにかく広い…。
　前席ベンチシートを見ながら後席に座ると
　クラウンタクシーに乗ってる気分になりました。
　因みにこの車のアンダーボデーがとても良く
　後に流用したソニカの車体性能が花開く要因の一つになりました。
　この型のタントのデザインはカスタムより標準車が良いですね。
　小さいエアロが付いた標準車ターボが一番好きです。


以上、私の主観でのダイハツ車順位付けでした。(ﾉ)・ω・(ヽ)











　

前車のムーヴで使用していたタイヤホイールＡＳＳＹを処分します。
発送とかは面倒なので取りに来てくれる方にお譲りします。
全て１台分（４本）有ります。

１．１５５／７０Ｒ１３　ＹＨ　ＩＧ３０（２００８年製）＋汎用アルミホイール（インセット４５位？）
　凍結路のスタッドレス性能はもう落ちてますが山は充分あります。
　高速のチェーン規制パス用で如何でしょうか？



２．１６５／５０Ｒ１５　ＢＳ　ＰＬＡＹＺ　ＰＺ－ＸＣ（２００９年製）＋コペン用アルミホイール
　ホイールは１本大きめのガリ傷有ります。タイヤの山は充分あります。



１週間ほどここの様子を見てご入用がなさそうでしたらヤフオクにでも流します。

今日、何気なく三菱のＨＰを見てたら
ひっそりと三菱ｉ（ガソリン車）のＨＰ掲載が終了になっていました。
とうとうこの日が来たか…

ソニカは販売不振車と言う事で２年１０か月でディスコンされましたが
似たような境遇だった三菱ｉは７年も生産されたんですね。
（しかも電気自動車のｉ-ＭｉEVはまだ生産続行）
三菱ｉは今見ても全然古く感じないし進歩的なデザインです。

三菱ｉの市販デビューは衝撃的でした。
東京モーターショーの参考出品を見た時は
まさか市販はしないだろうと思っていました。
でも軽規格に合わせつつ
革新的なパッケージングと超未来的なデザインのまま市販されて
すげーっ！て、とてもワクワクしたのを思い出します。

デビューしてすぐにディーラーへ見に行ったのですが
リアエンジンなのにトランクは充分確保されてるし
何より前席の足元が広々してるのに感動しました。

ソニカより一足先ににデビューしましたが
軽のプレミアムセダンって事で
雑誌他ではひとくくりに比較されてましたね。

車の乗り味の完成度としてはソニカの方が上だと思いますが
外形のデザインとワクワク感は圧倒的に三菱ｉの勝ちですね。
（内装はソニカの方が好き。ｉは微妙に安っぽい）

三菱ｉのディスコンはプレミアム軽セダンの消滅を意味し…寂しいです。
本当はこのプラットフォームをもっと発展させて欲しかったです。

でも…あの未来的なデザインは普通のガソリン車より
ＥＶの方が似合ってるのかもしれませんね。

ｉ-MｉＥＶは頑張って長生きして欲しいです。

先日、ディーラーから
エンジンマウントカバーとツイーター＆スピーカーの部品が入荷したと連絡が有りました。
来週ディーラーに持って行く予定です。

クラリオンの３ウェイスピーカーは廃番との事で
ノーマルの１６ｃｍスピーカーに変更しました。
（サービスマニュアルを見る限りフロントとリアは同じスピーカーっぽい）
ツイーター＋３ウェイでは高音域が強すぎるかと思っていたので
この方が安く上がるし丁度良かったかなぁ…と思ってます。

取り敢えずマウントカバーと防錆塗装で車体側の冬支度はＯＫとして
スタッドレスタイヤも早めに買えば安いので
そろそろ検討しようと価格．ｃｏｍで調べました。

各社のスタッドレスを履いた感想から言うと…
やっぱスタッドレスはＢＳが一番いいです。
Ｅ４６にＲＥＶＯ２を履かせて印象が良かったので
ＲＥＶＯ２とＲＥＶＯ ＧＺを見ると何故か新しいＧＺの方が安い…(^_^;)

ホイールは前にムーヴで使っていたコペン用の１５”ホイールが有るので
タイヤだけで良いかと１６５／５５Ｒ１５の値段を見ると
１２４５０円／本…めっちゃ高いやん…
いや…Ｅ４６の１９５／６５Ｒ１５の方が安いやん…(笑)

それならばインチダウンして…１５５／６５Ｒ１４を見ると
５８００円／本…なんなんだ…この安さは…(^_^;)

やはり軽サイズで一番メジャーな１５５／６５Ｒ１４は安いんですねぇ。

近所でタイヤが安いと評判の名神タイヤさんのＨＰを見ると
アルミホイールとのセットが４本で５３８００円。

平面的な意匠のコペンホイールと
ソニカの見た目のバランスもイマイチですし…
ホイールＡＳＳＹ費やバランス取り費用も考えると
１５５／６５Ｒ１４とアルミのセットが良いかなぁ…と考えております。