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いきなりですが、皆さんの好きな車のセルの音って何ですか～??











ちなみに私のお気に入りは、レクサスの超高級スーパーカー「LF-A」です(^^)









あの小刻みで痺れる「キュキュキュキュッ」というセルの音の後に、連動して起こる観音的な「ブウォーン!!」っていう始動音はマジでヤバイっす(￣▽￣)







YOUTUBEで惚れ惚れするぐらいなので、一度でいいから実際の生音を聞いてみたいですね☆










アルテッツァに欲しいなぁ～(笑)

世の中に存在する様々な車が持つ最大限の加速パフォーマンスを出したい時は、それぞれのピークトルクに達する回転数まで各ギアで引っ張ります。








今更何でそんな分かりきったことを書いたかというと、私のアルテッツァは高回転を使わない方が加速が速い気がするんです。







実際に〇〇〇km/hまでの到達時間を測ったわけではないのですが、何となくそう感じます。








２速の高回転よりも３速の中回転域の方が加速の伸びが良いような・・・







それが私の勘違いかスーパーチャージャーの特性なのか分かりませんが、実際そんなことってあるんですかね？







もちろん、NAの状態では３Sエンジンの味付け通り、中～高回転域が１番パワーを感じますが・・・

先日３Ｍの両面テープが届いたのでアルテッツァに貼ったメッキモールを貼り直してみましたが、やっぱり良いですね～☆








安い両面テープと違って全く浮いてきません(￣▽￣)




夏場も冬場も余裕の耐久性があるようなので、当分貼り直す必要はないようです(^^)








世の中「高い物＝良品」というわけではありませんが、両面テープだけは３Ｍに限りますね!!

車には全く関係ありませんが、先日亀田三兄弟のボクシング中継がありました。




何故今になってこの話題をアップしたのかというと、Yahooのトップ画面に「亀田興毅が4階級制覇を狙う」という記事を見たからです。




私的にですが、もし達成すれば５階級制覇というのは十分に凄いことだと思います。











その内容を省けば・・・






単刀直入に言えば、亀田一家は戦ってきた相手が弱くて本物との試合が無いように思えます。









確かに世界チャンピオンになるには現王者を倒すパターンがほとんどであり、ランダエタや内藤といった過去の世界王者を倒してきました。





しかし、世間では世界王者の中にもランキングがあって上記の２名はいずれも下位ランク。





亀田(兄)もほぼ同等の評価であり、２～３つ上に長谷川穂積、その１～２つ上の最強ランクにパッキャオなどがいます。





実際に亀田家の傾向として、世界王者になったら防衛の相手は引退間際の選手だったり世界ランクは２桁クラスの無名な選手ばかりで、強いと言われる選手からの挑戦は断り、２～３度の防衛後にベルトを返上。

そして階級を替え狙えるベルトを狙うという傾向がありますよね。



それでいいんでしょうか？






私自身、亀田(兄)とは同い年で応援したい気持ちもありますが、向上心が無いというか方向性が間違っているような気がしてなりません。





西岡利晃のように負ける怖さを恐れずに、何度も何度もがむしゃらに強豪相手に向かっていく亀田一家の姿を見たいですね。










(一度でいいから長谷川とやってほしい・・・)

ちょっと皆さんにお聞きしたいことがあります。








自分は、たま～にですが高回転までブン回したくなる時があって、普段スーチャーのスイッチはオフにして乗っています。






今日も帰宅途中に道が空いていたので１・２速で引っぱって加速してた時、ふと気になったことが・・・








①ＮＡの状態で高回転までブン回した場合の加速時と、②スーチャーで過給しながら低回転で引っぱった場合の加速時は果たしてどっちが燃費が良いんでしょうか？






ちなみに同じ加速（スピードの上がり方）で比較した際、①に対し②のアクセル開度は５０～６０％程度です。






基本的に過給器は燃料消費が激しいと言われますが、ＮＡと比べると実際の常用回転域は低いわけですよね・・・








理論的にどっちが高燃費なんでしょうか??