Ernst Carlのブログ一覧

トヨタから新しいHVが出たし、これからPHVも出るから、恣意的な大衆操作記事だ。共同通信も終わってる。だいたい48%に対する52%が「厳しい目」で「多数」とは驚いた。

　日本では電気自動車に厳しい目　「購入しない」が多数 - 47NEWS http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011122701001405.html

原発報道の政府寄り・東電寄りの態度、その後の深刻かつ広範囲な放射能汚染被害の報道の消極性、最近のTPP参加への恣意的な情報操作を知ってしまった我々としては、日本のマスコミは存在意義をもはや失っていることを明確に知ってしてしまった。

テレビのニュースは、十年近く前から「タモリ倶楽部」と同程度の「娯楽」として受け取っているし、新聞取るのをやめて久しいが、正しい選択だった。私が頼りにしているのは、ネット上のフリー・ジャーナリストや複数の海外メディア(アメリカ系は既に娯楽程度)からの情報、ネットラジオ、TwitterなどのSNSだ。そして、日本も海外も案外マトモなのがラジオ。NHKやBBC Radio4などは、今や絶滅危惧種の「普通のマスコミ」だ。

ケーキもチキンもプレゼントも関係無い小生の聖誕祭だが、折角の三連休だから少しはご褒美を。で、友人と雪道ドライブと雪見風呂と洒落込んだ。

久しぶりのレガシィだが、流石に雪に強いと再認識。シンメトリーな配置と低重心の水平対向機関は伊達じゃない。4輪とも滑り出しても、車体制御は分かりやすく、収まりも早い。かなりの雪だったのと、刻刻変わる路面状態に、久しぶりに軽い疲れを覚えた。クルマってやっぱり重いんだなぁと実感、の休日だった。

スペインの職人さんPatelo氏が、お孫さんのために削り出しでスクラッチビルドしたミニチュアエンジン。圧縮空気を送り込むと、精巧な動きをする。感動~~！
http://youtu.be/3YfTtGCsiD8

日中の移動の隙間に時間が出来たので、minicab-MiEVの16.0kWhタイプを一般道で試乗してみました。カメラは毎日持ち歩いているので、撮影できました。（でも、吸盤付き三脚を持ち歩く人はいないので、なぜこの日に鞄に入っていたかは…）

ご覧ください。コメント頂けると嬉しいです(^^)。
http://www.youtube.com/watch?v=LqJELGtS6us

感想は、「路面電車」でした。

自動車評論家国沢光宏氏：電気自動車（EV）である日産リーフにご自身でお乗りになりながら、EVに関する批判はむしろ偏見と言えなくもないレベルだと小生は考える。これを「辛口批評」だと信奉する向きも、もう少し考えてみたほうが良いと思う。「辛口」なのと「嘘」なのは根本的に異なることは、いくらなんでも理解できるだろう。

氏は私より少しばかり年長だが、自動車に対する時代的背景は似ているはずだ。氏はEVを従来のガソリン車、それもかなり限られたポルシェ９１１やレクサス群の性能を念頭に置かれているらしく、従来のガソリン高性能クルマの評価基準でEVを批判しているが、震災も津波もあり、時代はすでに転換してしまった現今、道路交通は内燃機関車だけのものではもはやないことを考慮に入れても良いのではないだろうか。


以下の記述をお読み頂きたい。エコカーアジアから転載した。

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「搭載する電池の量を１６kWhから１０，５kWhに減らしたｉ－ＭｉＥＶが登場した。燃料タンクの容量を１６Ｌから１０，５Ｌに減らしたと思えばＯＫです。ただガソリンと違い急速充電だと８０％しか入らない。つまり充電して８，５kWh程度。しかも残り２kWhくらいになると、残走行距離表示は消え、事実上「予備」となる。

したがって８，５kWh－２kWhの６，５kWhが普通に使える容量ということになる（いざというときは２kWh分も使えます）。平坦地であれば電費７km／kWhとして航続距離４５km。登り坂だと電費がイッキに半分以下になるため、２０km＋αしか走れないことになってしまう。この計算、合っているか？

例えば前橋から沼田方面に向かったら、登り坂ばかりおよそ３６km。おそらく届かないと考えます。…」 以下略

http://ecocar.asia/article/46573403.html
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これには当然疑問が湧いた。氏のお説によると、アイミーブMを擁護する人達は…

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私のＷｅｂのコメントを見ると、３０歳前後を中心とする上限４０歳と思われる人達は「自動車ジャーナリズム」が全く通用しないな、と思う。というか自分を基準としているので、自分と違う他人の意見は排除しようとするのだった。「そういう意見もあるのかな」と考えないのだろう。驚くほど許容範囲が狭いのだ。

例えばｉ－ＭｉＥＶは走行距離の短い『Ｍ』タイプを出した。普通に使おうとすると走行可能距離が足りないと思う。現在発売号のベストカーで従来型と電費や動力性能の比較をしており、そのデータ見ても明らかに厳しい。余力無いため踏み過ぎるんだろう。首都高を走った時の電費は従来型より圧倒的に悪い。

そんなことから「Ｍタイプは狭い地域用。電池容量を減らして値下げするのでなく従来型のｉ－ＭｉＥＶの価格を見直すべき」と書いた。するとＭタイプを買った人は許せないらしい。「Ｍタイプで何ら問題ない」と怒る。ｉ－ＭｉＥＶの「グレード選び」で感情的になってしまうワケ。私のＷｅｂなんか読まなければいいのに。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/10/post-8608.html

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だそうだが、私は50代で、Mを購入もしていなく、「自分を基準」ではなく「自分を含めた複数の人達の具体的実験データを基準」としているから、氏の批判対象には入らないであろう。

さらに確認しておきたいのは、私が「許容範囲が狭い」とすれば、それは、嘘や偏見を撒き散らすような「悪意を持つ輩」に対してだけである。これを読むと、氏の意味する「自動車ジャーナリズム」が、いわゆる第三の権力としての正常なジャーナリズムとは全く異質のものだ、ということが分かる。これでは「ジャーナルズム風味」や「偽ジャーナリズム」である。



さて、これからが本題だ。前掲の国沢氏の「例えば前橋から沼田方面に向かったら、登り坂ばかりおよそ３６km。おそらく届かないと考えます。」についてだが、考えるのは勝手だが、実験もしないで断言するようなことは、いやしくも「ジャーナリスト」を標榜してお金を頂いている人間としてはあり得ないだろう。私は元放送ジャーナリストなので、この部分に関しては厳しい意見を持っている。まぁ、自称ジャーナリストならその程度もあるだろうが…。

そこで友人のkazutakeさんと実験してみた。いちいちこのような妄言に付き合うつもりは無いが、ユーザーでもオーナーでもない小生がアイミーブMタイプのために実験を行ったのは、機械文明を発展させるために「降りかかる火の粉は払わねばならない」と思ったからだ。

前橋はおろか、それより遠方の群馬県藤岡市から沼田市まで、アイミーブMタイプで走破する実験を昨日行ってみた。出発点は藤岡の群馬三菱藤岡店、終点は沼田市の北部にあるやなぎまち皮膚科さん。結果は５コマ（セグメントという言い方は好きではないので）と、走行可能走行距離28kmを残し、余裕で走りきった。

藤岡出発時点
走行可能距離：９３ｋｍ
電池コマ：１６
距離計：０．０ｋｍ

沼田到着時点
走行可能距離：２８ｋｍ
電池コマ：５
距離計：５１．７ｋｍ

５１．７ｋｍの一般道走行（Bモードのみ）で１１コマ消費。
よって、１コマ当たり４．７ｋｍ走行したことになる。

今回のコースは全体として上りなので、Mタイプの感覚としての「１コマ当たり５ｋｍ走行」には達していない。


充電
Mタイプの自動停止である８５％まで７分４２秒、４．８３ｋWh、
継ぎ足し充電は７分２２秒、１．９６ｋWhで９８％で自動停止。

消費した電力
６．７９ｋWh

５１．７ｋｍを６．７９ｋWhで走行したので、１ｋｍ走行当たり０．１３ｋWh消費、
１ｋW当たり７．６ｋｍ走行となる。

KAKUさんのMの道志みち走行データと照らし合わせると、コース全体が２．０〜２．５％の登り勾配を走った計算になる。
これは２０〜２５‰（パーミル）に当たるから、鉄道で言うとJR山陽本線の瀬野～八本松間（セノハチ）、西武鉄道秩父線、JR御殿場線、近鉄大阪・奈良線あたりの勾配にあたる（笑）。


帰路も一般道だったが、往復とも走行しながらの電費分析から、kazutakeさんと二人で出した結論は、「前橋から沼田までであれば、Mタイプでも、沼田で充電しなくても十分に往復できると推測される」ということであった。

蛇足ながら、やなぎまち皮膚科の先生は、アイミーブ１０型で沼田から高速利用で伊勢崎まで、またその逆をなんなくこなされているとのこと。初期ユーザー恐るべし。