人生このかた十数台乗り継いで、今のメインは三菱アイです。クルマって、ロングドライブが快適・安心なだけでなく、機械的に面白くないと愛着が持てません。私は基本が機械マニアなので。 アイは誰にでも勧められるクルマではなく、良さを理解して味わえる人、機械に思い入れを持てる人が愉しめるクルマです。だから、 ...
所有形態：現在所有(メイン)
2011年04月05日
ベルトーネがデザインしたSUV風の小型車Gingoでしたが、訳あってPandaに改名。ひょんなことから私のもとにやって来ました。 私にとっては32年ぶりの「トリノにあるイタリア自動車工場」製のクルマ。やっぱりイタリア車は乗るとワクワクしますね。 運転席に座ってNARDIを握ると、目の前には幾つ ...
所有形態：現在所有(サブ)
2016年08月08日
私にとっては2台目のミニ。初代はCooperだった。これは1995年のメイフェアの4MTがベースだが、途中までMkIII化。ただし、グリルは趣味でMkIIの粗いものに換えてある。距離を走るため、特徴のラバコンはコイルに換装。
所有形態：現在所有(サブ)
2011年04月22日
B210時代には、ナビとして初代ランサーとKP61「丸目」に乗っていた。B210を手放してから入手したのは、この「角目」のKP61であった。 OHVながらよく粘りよく回るエンジンは、4,500rpmを超えると2段目の加速が始まった。軽量な車体は、狭くてツィスティーな日本のオフロードによく合い、 ...
所有形態：過去所有のクルマ
2013年02月02日
車体は黑に頭が白。後部扉は観音開きだから、周りからは「仏壇」と呼ばれてた…言い得て妙(^^;)。 ４MTで高速で80km/hも出すと手が痒くなってきた。燃焼式ヒーターは点けると熱過ぎ、無いと寒い。点けて、助手席側足下の通気口を開けるのが正解だった。私の東北勤務時代を支えてくれた１台だ。 余熱が ...
所有形態：過去所有のクルマ
2012年01月27日
人生初のクルマでした。調整の難しいツインキャブを備えたOHVは、五月晴れのような空気の乾いた日には、当時のヘタなDOHCよりも快調に回り、軽い車体と相俟って、軽戦闘機といった感触でした。 緑色の外装と、グリルやコックピットの穴のあいたようなデザインから、家庭教師で教えてた子供からは「ガミラス艦」 ...
所有形態：過去所有のクルマ
2011年04月23日
濃紺の1968年型Beetleでした。heat exchangerが錆びていたため、暖房を入れると排気ガスが若干室内に混入します。仕方がないのでガスマスクをして、吸気パイプを三角窓の外に垂らして乗っていました。夜中に信号で隣りのクルマの運転手と目が合うと、よく目をそらされました。ドイツ統一の時だっ ...
所有形態：過去所有のクルマ
2011年04月22日
BHブライトン、サンルーフ付きの紺色でした。前のBFのVZとは違い、車体も軽くなり、SOHCながら軽く吹き上がるエンジンと相俟って、快適なツアラーでした。何度も長距離をこなしてくれた信頼できる相棒で、長距離でも疲れませんでした。 裏磐梯のキンキンの凍結路では4輪とも滑る経験もしましたが、重量バラ ...
所有形態：過去所有のクルマ
2011年04月22日
ガンメタリックのVZエアサス、独特の乗り心地で印象的なクルマでした。 フワフワするとも言われましたが、シトロエン好きな私には、こいつの猫足は満足のゆくものでした。レオーネのエアサスに比べるとだいぶ熟成されていて、長距離が快適なクルマでした。 DOHCのエンジンは高速道路での100km/hからの ...
所有形態：過去所有のクルマ
2011年04月22日
ダッシュボードが異様に高いため、エンジンフードは見えないし、周囲も見えにくい。その分、車体鼻先に設けられたカメラ、車体後部に搭載されたカメラでディスプレイを通して覗く。この点、宇宙船のような感覚。 SAIを飛行機に喩えると、4発エンジンの大型ジェット旅客機。見えない周囲を、電子機器で見るというか ...
2014年01月24日
万人向けではない、現代では珍しいクルマ。1.5リッターMivec、過給機付き、5MT…。もう生産は終わっているが、良くで来たツーリングカーだ。欧州での評価の高さからも分かる素性の良いコルトのシャシーは、スポット増しした堅牢な物に強化されている。その堅牢さはまるでラリー車だ。しかし、この手のスポーツ ...
2012年01月22日
ミライース同様、これもクルマとしてはアリだと思う。これで家族４人のメインカーはキツいし、遠乗りも普通はしないと思う。でも、移動手段としては充分に現実的。クルマとは何かという根源的な問いを突きつけられる機械でもある。
2012年01月19日
愛車一覧
