クレジットカードについて概ね方向性が決まってきた。
とりあえず、住宅ローンを利用している銀行に行ってJCBカードの解約を依頼。
銀行口座の解約までは必要なくて手続きは簡単だった。
後日、クレジット機能がなくなったキャッシュカードが送られてくる。
楽天銀行のニコスカードも解約しようか考えたけど、同時に口座の解約もしないといけない。
イーバンク銀行時代は使い勝手がよかったけど、今はそのころのメリットがまったくないから解約してもいいんだけど、持っていても何の負担もないから解約は見送ることにした。
JCBカードは年会費が必要。
本命のANAカードはJCBとAMEX両方の申し込み手続き中。
AMEXにしようと思ったけど、なんとなくJCBにも申込をしてみた。
JCBは早々に審査が降りて、必要書類を送るように連絡がきたけど、AMEXはまだなにもない。
AMEXがクラッチディスク交換に間に合いそうになかったらJCBにしようかな。
あと、Edyチャージ用に出光カードを申し込んだ。
出光カードを使ってEdyに1,000円分をチャージすると5Pt貯まる。
1,000Pt ＋ 交換手数料10%Pt ＝ 1,100Pt で 500マイルと交換できる。
Edyは200円分使うたびに1マイル貯まるから、もっとも効率よくポイントを貯めた場合、
チャージ分
220,000円分 ＝ 500マイル（440円/マイル）
Edy使用分
220,000円分 ＝ 1,100マイル（200円/マイル）
合計1,600マイル貯まる。（137.5円/マイル）
AMEXカードが使えないお店とかでこつこつ貯められそう。
これでマイルがどれくらい貯まるかな．．。
前回のつづき
ST-185Hに乗っていたときはオイル類はカストロールを使っていた。
古い車だし、いいオイルを使っても長く乗る車じゃないと思っていたからオイルは何でもよかった。
ZZE-123Gはかなり長く乗る予定なので、少しよさそうなオイルを入れる。
で、よさそうなギアオイルは
NUTEC
OBERON
OMEGA
の３つが候補。
価格が一番安い（約2,500円/L）のがNUTECだから、75W-85のZZ-31
粘度的には75W-90のNC-70
で、ZZ-31
ZZE-123Gのギアオイルは2.3L必要だから、2L管を2個買うと1.7Lも余ってしまう。
ってか、1万円以上の出費になる。
たぶん、冷暗所とかに密閉した容器で保管すれば1、2年は持つと思うけど、それでももったいない。
NUTECオイルを扱ってるお店で量り売りを頼もうかな。
ようやくサポートから回答があった。
何の回答？って人はこちらをどうぞ。
回答内容は、画像について制限ないから自由に使っていいよ、ってことだった。
まぁ、制限がないって言っても他のサイトで使うのはどうかと思うから、これを見て画像を使おうとする人は、みんカラ内のみで使いましょう。
にしても、回答もらうまでには時間がかかった。
おそらくこういう質問をされたケースがなくて、社内で検討して、決済をとってたんだろう。
それを考えたら３週間ぐらいの回答期間は妥当かもしれない。
うちの会社なら、１ヶ月以上下手したら２ヶ月以上かかってるはず．．。
今度は他のスタイルと組み合わせてみようかな。
画像の設定方法は？って人はこちらをどうぞ。
昨日のつづき
トヨタカローラの担当者から提示された見積書は２通。
どうせ交換するならと、純正品の見積と、TRD製のクラッチディスクとクラッチカバーをつけてもらう場合の見積も出してもらった。
2ZZ-123Gにはメタルフェーシングの設定はないので、スポーツフェーシングの交換見積のみ。
まぁ、仮にメタルフェーシングのクラッチディスクがあったとしてもいれないけど。
見積金額はそれぞれ、
純正品：約72,000円
TRD製品：約100,000円
だった。
差額はTRD製のパーツ代。
ってか、純正クラッチディスク＋純正クラッチカバーの金額が、TRD製クラッチディスクの金額にも満たない。
純正品が安いのか、TRD製品が高いのか。
＋30,000円の効果は体感できるのか疑問に思うところもあるけど、TRD製のものをつけてもらうように依頼した。
で、ギアオイルはNUTECにしたかったから、持ち込みは可能か訊いてみると、ディーラーの方で用意できるかもしれないとのこと。
今までディーラーでそんな対応をされたことがないから、かなり驚いた。
ZZE-123Gのギアオイルは2.3Lという半端な量だからディーラーで用意してもらえれば、端数の用意や処理もしてもらえる。
純正ギアオイルは2.3Lで1,200円。
かなり安い。
これも＋7,000円の体感できるかどうかわからないけど、依頼した。
ANAカードを新しく作る予定だから、それに間に合う時期、6月11日に交換してもらうことにして店を出た。
家に帰ったら担当者から電話があった。
やっぱりというか、NUTECのオイルは準備できないらしい。
当日車両と一緒にオイルを持っていけばそれを使って作業をするとのこと。
ってことで、当日までにオイルを準備しなくちゃいけなくなった。
オイルについてはまた今度。
昨日、購入店とは違う近所のトヨタカローラへクラッチペダルの件について話を聞きに行ってきた。
遊びの調整が可能かどうか質問してみたら、とりあえず車を見てみるので３０分ぐらい待ってくれとのこと。
ん～。長いよ。
調整ができるかどうか質問してるのに。
で、もう１回調整できるのかどうか訊いてみたら、
トラックとかを除いて最近の車は調整できないようになっている。
ZZE-123Gも調整できないかどうかはわからないから、見させてほしい。
とのこと。
ZZE-123Gはワイヤー式だと思ってたし、ワイヤー式は調整できるものと思ってたけど違うのかな。
回答が意味不明だけど、仕方ないから30分待つことに。
待ってる間、住んでる地区の営業担当が挨拶に来たり、車検証の情報を登録してもかまわないかと訊かれたりした。
個人情報に関する書類は提示されなかったけど、口頭のみでいいのかな。
SONYみたいなことになったら後々めんどうなんだから、同意書ぐらい取っとけばいいのに。
ってなことを考えてたら、担当者が結果を知らせに来た。
そもそもクラッチプレートが消耗して、いつ滑りだしてもおかしくないから交換した方がいいとのこと。
今まで一生懸命考えてたけど、運転が下手とか、ZZE-123Gという車の特性とかではなく、単純にクラッチが減ってただけらしい。
だから、クラッチがつながる感触もないし、よくエンストするわけだ。
で、クラッチが減ってる分、つながる位置が高くなっている、と．．。
まぁ、体感状況や今までの考察と矛盾はしないから、担当者の言ってることは間違ってはなさそう。
で、担当者にクラッチの交換タイミング早すぎじゃないか質問してみたら、５万km程度で交換することはよくあることらしい。
ST-202のときは14万kmですべりだし、ST-185Hのときは12万kmまで走ったけどクラッチがすべることはなかった。
最近の車のクラッチは耐久性を犠牲にしてなにかをよくしているのか、MT車が少ないから技術が退化しているのか、コストカットの影響なのかよくわからんけど、すべりだすの早くないか。
耐久性を低くして交換作業機会を増やす魂胆ならブランドイメージが悪くなるだけだから、そこまでは計算してやっていないと思いたい。
あ、前オーナーの運転が．．という可能性も否定できないか。
ともあれ、クラッチが交換時期にきているのは事実っぽいから、交換の見積をお願いしてみた。
眠いので続きはあした。
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忍者ツール カテゴリ：カウンター 2011/04/24 23:32:12 |
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