maria龍女のブログ一覧

海辺の道をさっそうと長い髪をなびかせて・・・

ユーノスロードスターを欲しいな～　と考えていた頃、そんな
イメージ（というか妄想）を抱いてた。

去年のうだるような真夏の暑かった日、太陽はカンカン照り。

こんな時にエアコンの故障。ロードスターにはよくあるトラブルのよう。

車屋に修理に出しに行く途中、両方の窓とリアのアクリルウィンドウまでも
倒しても生暖かい風と周りの生暖かい視線しか入ってこない。

幌を開ければ涼しいかもしれないけど今までにオープンにして走ったことは
気恥ずかしい気持ちがあって一度も無い。

でも顔面に汗は浮いてきてるし、うっとうしいし・・・

で、一度　幌を開けて走ってみた。

ＮＡ６・８はオープンにするのは手動だけど運転席に座った状態でもできます。
（走行中はさすがに無理だけど）

フロントガラスの上のフックをはずしリアのアクリルウィンドウを倒して
「オリャッ！！」と幌を後ろへ追いやります。

これで髪をなびかせて・・・　と思いきや、髪の毛がワサワサワサ～～～と
前へ後ろへ横、上！？へ・・・

しかも太陽の紫外線直撃でジリジリジリ～～～・・・

車の流れがあればいいけど渋滞中。


　　　「思ったよりオープンにして走ったら暑いやん！！！」


これもオープンカーの醍醐味のひとつだと思う。

よく聞くのがパワーウィンドウのワイヤー切れ。　私の車も例に漏れず。

タバコを吸ってて助手席の窓も少しだけ開けた瞬間、「ゴトッ！！」という
鈍い音と共に「ビョ～～～～！！！」と風が全開で・・・

ワイヤー切れて私マジ切れ。


ドア関係のトラブルで、もうひとつ。　あかずの間になる。

東京に遊びに行ったとき、山梨あたりで休憩をとろうと車を止め、ドアを
開け降りようとようとすると　なぜかドアが開かない。ロックは解除してるのに。

しかたないから京都に帰るまで助手席から乗り降り。

外車のように左から乗り込むまでは カッコいいけど中で四つんばいになって
「よっこいしょ！」と運転席へ。　あの無様なかっこう、
何人の人に見られたんだろう・・・

原因はラッチASSYの内部のスプリングのひとつが折れてた。

似たようなスプリングを探してきてカットして流用。自分で直した。



駆動系

クラッチレリーズシリンダーからの油漏れ。これもよく聞きます。

仕事帰り、クラッチがいつもより軽いな～と思ってたら いきなりスカスカに。

わずかに油が残ってたのか２０回くらい踏み続けてようやくギアが抜けた。
おかげで足がサリーちゃんのように・・・


　エアコン・コンプレッサー

これもロードスターにはつきもののようです。走行中いきなりボンネットの
隙間からモクモクと白煙が・・・　これは焦りました。

コンプレッサーが焼きついてロック。ベルトがすり切れる寸前に。

エアコン関係では過去にガス漏れ。

じわじわと時間をかけて抜けていくのは よく聞く話。でも私の場合、
一気に、それも室内側に抜けた。

「プッシュ～～～！！！」という音と共に雪女の吹雪のごとく冷気が
一気に吹き出し口から・・・・・

身も心も財布も凍りつきました。


トラブルメーカーだけど、そこがカワイイ。　

今のユーノスロードスターに乗る前はＺ３２ツインターボ２by２に乗ってた。


（実際に乗ってたのはパールホワイト、前期物のクリームっぽいやつ）

ずっと４ドア車ばかり乗ってた私には初めての２ドアのスポーツカー。

Ｚは昔のＳ３０に一度だけ運転したことがあるけどノーズの長いぶん運転しにくい印象が
あった。　でもＺ３２は運転席に座るとノーズはほとんど視界に入らず車庫入れ等で
前がどれだけ空いてるかは勘が頼り。

ＶＧ３０ＤＥＴＴのエンジンは初代シーマと同じユニットでＶ６ツインカムツインターボ。

ツインだけどシングルタービンのようにドッカンターボの乗り味だった気がする。

Ｆバンパー下がデフォルトで低く以前に乗ってたＹ３１のアルミ＆タイヤを履かせて
いたので若干下がっていたのか立体駐車場の上り下りの坂から平坦になる所で常に
「ジャリジャリジャリッ！」と地面にこすりつけてた。おかげでナンバープレートは
いいあんばいに「くの字」に曲がってた。

デザイン先行で開発され、そこに無理やりＶ６のツインターボ、エンジンルームの中は
手のひらが入らないくらいギチギチだった。　前からの空気の流入口が少ないのと抜け口
も少ないことから夏場は常にヒート気味。

ある夏の日に家まで、あと少しという所で熱によりラジエターが破裂。
たまたま止まった場所が田んぼの横で水がはってあったのでエンジンが冷えるのを待ち、
ペットボトルで水を足し、　なんとか自走して帰ったけどクランクメタル、
ピストン１個が焼きつき。

修理の見積もりがエンジン丸ごと交換でコミコミ８０万円。普通の車屋だと喜んで修理を
勧めるところだけど、そこは長年　世話になってる車屋。
「８０万かけて修理するんだったら乗り換えた方がいい」　と説得された。さんざん
悩んだあげく「８０万で治して！」　と言ったけどボディ自体にクラックが多数入り
始めてる、等の理由から修理は諦めることとなった。

その時の修理代のつもりで買ったのがユーノスロードスター。

ターボ車のような加速は無いけど車重が軽くトラクションがかからず宙を浮くような
感覚は乗ってて楽しいし、そもそも速く走らせる車じゃなく雰囲気とかフィールを
楽しむ車だと思う。

今、乗ってるユーノスロードスターは９台目の愛車。

生まれて初めて買った車は高校生の時。

昭和４８年式　コロナ４ドアセダンという超マイナーな車の超旧車のシャコタン。

１年上の先輩が卒業を機に東京に行かれるということで安く譲ってもらった。


　　　　　　　　うろ覚えのチューニング内容

ボディ　　　：　ブルーメタに全塗装
足回り　　　：　ノーマルサスカット　ハヤシストリート コンペ＋アドバンＨＦ－Ｒ
　　　　　　　　　Ｆ６．５Ｊ　Ｒ７Ｊ　　１８５/６０－１３　　２０５/６０－１３
内装に当時はやってたシャンデリア、コンポはダイアトーン



ベースが大衆車だけあって取り回しや運転のしやすさはあったけど今のように
ダウンサスなんて無かった時代、ノーマルサスカットの乗り心地は最悪だった。

盗難にあって出てきた時には身ぐるみ（タイヤ、ホイール等）すべて無くなってた。

涙ながらに廃車。

青春のほろ苦い１ページでした。

写真はWikiより

買ったとき（中古）、幌の状態はすごく悪かった。

強い雨の日は室内で「ピチャッピチャッ・・・」　じゃなくて
曲がるたびに　「ジャ～～ッ！！」　て感じ。

雨上がりは車内でシイタケが栽培できそうでした。

そこで初めての車検のときに幌交換を決意。

ディーラーに聞くとコミコミ約８５０００円～９００００円

調べたら他にもいろんなショップさんが出してるけど値段はどこも似たり寄ったり。

長年世話になってる車屋さんに何とか安くあげる方法はないか聞いてみると・・・
・・・　ありました。　　　それは、輸入。

円高の時だと　かなりお買い得です。

ユーノスロードスターはギネスにものるほど全世界でいちばん売れた
２シータースポーツカー。　海外では「ミアータ」の名前で売られています。

当然海外の社外パーツも豊富。　

マツダ純正幌がディーラーで買うと幌だけで約６５０００円、

そのときにe-Bayでおとしてもらった時は円高もあって
日本円にして約５００００弱。

ゴム類、工賃含めて７００００円で収まった。


交換後、５年以上経つけど雨漏りはいっさい無し。

ＮＢにタン色幌はよく見かけるけどＮＡにタンはめったに見ないから
けっこう目立つ。

よく聞かれるのが　「外車ですか～？」

すると私は答えます

　　「アルファロメオです・・・　」　←←　買えるわけないじゃん・・・