三菱造船が開発した自動操船システム“SUPER BRIDGE-X”を搭載 世界初 旅客船における自動運転レベル4相当での商用運航開始

1月16日、三菱重工は「三菱造船が開発した自動操船システム“SUPER BRIDGE-X”を搭載 世界初 旅客船における自動運転レベル4相当での商用運航開始」を発表しました。

以下、発表内容です。

三菱重工グループの三菱造船株式会社（社長：上田 伸、本社：東京都港区、以下、三菱造船）が参画し、公益財団法人日本財団（以下、日本財団）が推進する無人運航船プロジェクト「MEGURI2040」（注1）において、プロジェクト実証船である国際両備フェリー株式会社が所有する離島航路旅客船「おりんぴあどりーむせと」が、2025年12月5日に国の行う船舶検査（注2）に合格し、一般旅客が乗る定期船として自動運航機能（自動運転レベル4相当（注3））を活用した商用運航を世界で初めて開始することになりました。

日本に約400存在する有人離島の生活航路維持が課題となる中、船舶の自動化により船員不足を支え航路を維持することは、離島における安定的な人・モノの輸送の確保につながるものと期待されています。

＜三菱造船の取り組み＞
三菱造船は、MEGURI2040第1ステージ「大型フェリーの無人運航実証」に引き続き、今回の第2ステージでは「DFFAS+」コンソーシアムの一員として離島航路旅客船「おりんぴあどりーむせと」のプロジェクトに参画しています。
無人運航船の頭脳に当たる衝突・座礁回避／警報管理機能を有する自動操船システム「SUPER BRIDGE-X（SB-X）」（注4）を開発・搭載しています。

三菱造船は、SB-Xを「おりんぴあどりーむせと」に搭載するため、一般財団法人日本海事協会から技術認証（Technology Qualification：TQ）を取得しました。
これは、新技術の安全性が、既存の規制に基づく技術の安全性と同等だと検証されたことを示します。
TQの取得に当たっては、「自動運航、自律運航に関するガイドライン」に基づき厳正に審査されました。


今後も三菱造船は、日本の内航海運における労働力不足の解消・労務負担の軽減、海難事故の防止、離島航路の維持などの社会課題を解決し、国内の輸送インフラの安定を支えていきます。

（注1）無人運航船プロジェクトMEGURI2040「無人運航船の社会実装に向けた技術開発助成プログラム」
無人運航船の実用化を推進する技術開発を行うことで、本分野の技術開発への更なる機運を醸成し、その結果我が国の物流及び経済・社会基盤の変革を促進するべく、当該技術開発を支援する助成制度。
多種多様な国内53社でDesigning the Future of Fully Autonomous Ships Plus（以下、DFFAS+）コンソーシアムを構成し無人運航船の技術開発に取り組んでいます。
参考：https://www.nippon-foundation.or.jp/what/projects/meguri2040

（注2）国の行う船舶検査
自動運航船として商業運航を行うにあたっては国の定める船舶検査
（国海安第40号・国海査第100号の2：https://www.mlit.go.jp/maritime/content/001899782.pdf）に合格する必要があります。
当該船舶検査は2段階検査となっており、おりんぴあどりーむせとは、2025年7月に第1段階の船舶検査に合格、今回第2段階の検査に合格しました。

（注3）自動運転レベル4相当
完全自動運航が一部可能な技術段階。特定エリアや条件下で人の介入不要の完全自動運転のことを指します（船舶の自動運転定義は現在IMO等で議論中。便宜的に自動車の定義を流用）。
参考：https://www.mlit.go.jp/common/001226541.pdf

（注4）衝突・座礁回避／警報管理機能を備えた自動操船システム「SUPER BRIDGE-X（SB-X）」
航海計器や情報収集装置から取得した自船および周辺船舶の情報を基に、的確な状況把握を行い、周囲の船舶との衝突や浅瀬での座礁の危険がある場合には、最適な避航計画を自動で策定します。避航航路は海上交通法規に準拠して策定され、変針だけで回避が困難な場合は減速と変針を組み合わせた航路計画も可能です。計画された航路は操船制御システムに連携され、自動操船による安全な航行を実現します。
さらに、SB-Xは構成機器や連接システムの状態、各種警報をリアルタイムで監視し、自動運航システム全体の動作状態を判定・管理する機能も備えています。これにより、安全かつ効率的な航行を支援します。

※画像は、三菱重工のプレスリリースに掲載されているものを使用しております。






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