所長機のブログ一覧

こんばんはー。

またまたやっちゃいます、反則技。　汗っ
今回はついに、ついに来ました！「町の遊撃手」こと「２代目ジェミニ」であります。
しかもテンゴ・ターボの初期型イルムシャーです。探してたよー。愛してるよー♪

でもなんで売り物なのぉー・・・・・・。　号泣っ

２代目ジェミニと言えば、GMのグローバルカー構想に基づいた初代とは違い、完全自社設計のいすゞオリジナル車ですね。しかもFRだった初代モデルが、２代目発売後も暫く併売されていたので当初は「FFジェミ二」と名乗っておりましたね。
小型車の前輪駆動化が主流になりつつあった８０年代には、よくあった事例です。

そんな２代目ジェミニといえば、なんと言っても「町の遊撃手」のキャッチコピーとド派手なシンクロダンスのCMが思いつきます。

CMのカーアクションを担当したのは「００７」等のスタントを手がける「レミー・ジュリアン　アクションチーム」
うる覚えで申し訳ありませんが、確かいすゞの広報担当の方が「車がダンスをするCM」の構想を練っていた時、レミージュリアンのスタントに感銘を受け、CMの構想をチームに説明。後日送られてきたデモテープのスタントがまさしく構想のCMと合致して、作成を依頼したという経緯があったそうです。

ちなみに、レミージュリアンにスタントを依頼する前の最初期のCMは、パリの街中をゆーっくり走るのみのCMでした。　笑っ

そんで、スタントに使用されたのはスポーツモデルでも何でもなく、「C/C」や「T/T」といったごくごくふつーのモデル。
但し、CMによって「マル秘改造」が行なわれていたのは言わない約束。　爆っ
こないだ読んだ雑誌では、CM撮影の前に日本からレミーの元へジェミニを輸出。パリなのに右ハンドルだったりしたのはそういうことらしいです。
そして着くや否やチームによって内装を剥がされたり、ボディーと足回りに補強がされたそうです。
どおりで、ジャンプやドリフトの際、やけに車がポヨンポヨンしてるなぁと思って見てました。　笑っ

ちなみに皆様、この数あるスタントCMの中でどれが一番お気に入りですか？？
片輪走行のヤツ？飛行場のヤツ？地下鉄？遊園地？

ちなみに「遊園地編」のラスト、ジェットコースターのシーンは大規模なセットを組んで撮影したそうです。
地下鉄はガチだそうです。　（！）
あと、片輪走行する際は、助手席側の車輪を上げるのが鉄則（転倒した際にドライバーを守る為）ですが、CMでは逆の場合もありました。一番シンプルなクセに一番危険なCMでしょうな・・・・。　爆っ


個人的には「雨に唄えば」の曲にのせて、それこそ雨の中２台のジェミニがグルグル回るCMの映像が綺麗で好印象ですが、一番のお気に入りはモデル末期の「ホップ・ステップ・ジャンプ編」です☆

街中をポンポン飛んで～しまえばい・い・のってな感じで（？）走ったり、ジャンプして運河を渡る船にワンバウンドしてから対岸へ再びジャンプしたり、噴水の上を２台のジェミニが交差したりなど、パリの町並みをフルに使ったCMでした。

ちなみにこれ、自分が生まれる前に親がテレビで録画しておいた「天空の城ラピュタ」のビデオに入ってました。　笑っ

ずーっと、ずーっと見てました。（CMだけ・・・・。）
姉貴が「合成だろ？」と言って聞かない中、俺は断固として「ガチ説」を唱えておりました。　爆っ

今はこのCMともう一個のみ、ようつべで撮影の裏側を閲覧することが出来ます。　いい時代です。　笑っ

てかCMネタでここまで引っ張るつもりじゃなかった！　話を戻します。　汗っ
そんなジェミ兄（？）ですが、ノーマルモデルがOHC１.５ℓで８０ｐｓそこそこと、ごくごくふつーのスペックですが、吹けのいいエンジンと１トンを切る車体重量のおかげでキビキビとした走りが特徴。なるほど☆スタントもこなせる訳です。　笑っ

しかし、時代はターボ戦争真っ只中。　初代ジェミニはレスポンスのいいDOHCエンジンでターボ車に立ち向かっていたのですが、８０年代半ばもなれば、ターボの１つや２つ無いと着いていけません。
そこで登場したのが今回の「イルムシャー」になる訳です。
イルムシャーといえば、主にオペルのチューニングを担当していたメーカーでありますが、オペルもいすゞと同じGMグループという繋がりで、イルムシャーとのタッグが実現した訳です。

エンジンはイルムシャー専用のターボ。つってもここはイルムシャーの手は加えられていません。既存の4XC1エンジンベースですが、インタークーラー付で確かネット１２０ｐｓ出ていたと思います。同年代の日産のテンゴターボがネット１００ｐｓ。三菱のテンロクターボが１２０ｐｓぐらいだったはずなので、ずば抜けたパワーの持ち主ですな。
足回りはイルムシャーの手が加えられ、ターボパワーを受け止められるよう鍛え上げられています。（実際はじゃじゃ馬だったそうですが・・・・。）


今回撮影したのは、もちろんこの前期イルムシャーターボであります。
というのもイルムシャーターボ登場後に、テンロクNA　DOHCの４XE1エンジンがベールを脱ぎ、こっちのスポーツモデルとして「ハンドリング　バイ　ロータス」が登場。
イルムシャーも後期型はこの４XE1を積むモデルに変貌を遂げました。

個人的に、２代目ジェミニは中期型が好みですが、スポーツモデルは前期イルムシャー派なんですよねー。そんでもって前期はやっぱ赤ですよねー。
でも「ジョー・イスズ」がポルシェをぶち抜いていった後期の白もカッコいいなー。　爆っ


てかこのイルムシャー綺麗すぎ！！
外装の樹脂パーツも黒々と輝いております。
さらに気になるのは助手席のレカロが真新しいビニールに包まれている点。気になる・・・・・。

これで純正のホイールカバーが残ってればなぁ・・・・・。　泣っ


そうそう、ジェミニネタでここまで書き綴ってしまいましたが、まだまだ大物が待ってますんで次いきまーす。

こんばんはー。

昨日の午後、ブログUPに勤しんでる最中に突如メンドくさい来客が入り（彼女連れとも言う・・・・。笑っ）
全然ブログどころでは無くなってしまいました。　泣っ

今日こそはドバッと大量UPいたします！心の広い方はどうかお付き合い下さい。　爆っ



んで、今回はこちら。「マッチのマーチ」こと「初代日産マーチ」であります。
しかも、約１０年という長きモデルライフの中で、最も異端で異質な存在。戦う為に生まれてきた競技専用車「マーチR」で御座います。始めて見たー！カッコいいー！！

・・・・・と、１人でテンション上がっているあっしを尻目に、画像をご覧になってる方々はお思いでしょう。

「バリバリの競技車じゃんけ！！」

そうなんです・・・・・。このコーナーはあくまで現役で活躍する珍車＆Q車を取り上げる方針で、今まで綴って参りました。

んが、今回ばかりはどうする事も出来ないのです。マーチRをただの「お買い物の足」として乗ってる方がこの世にいらっしゃる訳がない！　

このド派手なストライプ。クソ質素な装備。化け物の心臓。
これで買い物に行けるかっちゅーの！　

いたらご連絡下さい・・・・。　爆っ

さてさて、マーチRについて語る前にこの固体について説明いたします。
撮影場所は栃木県内。某アップなガレージに保管されていました。
このみんカラ内にも、目撃された方がかなりいらっしゃるんじゃないかと☆

ついでなんで繁々と車中を物色させていただきました。　笑っ

運転席にフルバケ１つだけどーん！
ロールバーが室内にずどーん！
助手席に消火器ぽかーん！

完全にレース仕様ですな・・・・・。
でも何故にステアリングがノーマル？？
何よりもまずアッシュトレイが吸殻で溢れてるのはどーいうこと？？買い物行った？


気を取り直して。

このようにマーチRはレースに出ることが前提として製造された車です。
元々マーチは買い物の足以外に使いどころが無いほど質素で低コストな車として登場しましたが、
そこはやはりバブリーでパワー戦争勃発の８０年代。
モデル中期頃からキャンバストップやら５ドアやらターボ搭載車やら、バリエーションを追加してゆきます。

特にターボ車は、１ランク上の「韋駄天スターレット」のライバルとして、ストリートで注目されていましたね。
しかーし、この時代のリッターカーターボは必ずある問題にぶつかります。
それは全日本ラリーの場にターボ車が出場する場合、排気量にターボ係数１．７を掛けた数値が実際の排気量扱いされてしまうという点。

マーチの場合、オリジナルのMA１０ETエンジンが９８７ｃｃなので、これにターボ係数１．７を掛けると
１６７７．９ｃｃとなります。
となると、当時マーチは１０００ｃｃ足らずの排気量でギャランやセリカやブルーバードなんかと戦わねばならない事態に陥った訳であります。ちょっと前までは１．４だったのにね。残念！

そこで取った手段は係数１．７を掛けても１６００ｃｃ以下になるように排気量をダウンするという方法。
結果９３０ｃｃのMR０９ERTエンジンが誕生し、これがマーチRに搭載されました。

しかもこのMR０９の最大の特徴は排気量ではありません。低速域はスーパーチャージャーで過給し、高速域はターボチャージャーで過給するという「ツインチャージャー方式」を採用しております。
これにより最大出力１１０ｐｓ（グロスだっけかな？？スーパーターボと出力が違う説も浮上・・・・。）を発生。

ストリートでは完全にスターレットと並びましたね。

ちなみに、マーチRよりも先に同じ理由で排気量ダウンさせたリッターカーターボ車として、「ダイハツシャレード９２６ターボ」という車が存在します。その名の通り９２６ｃｃのエンジンにターボ過給してあるのですがなんとこの車、カタログ上では「グロス７６ｐｓ」でしたが、実際はネットで１２０ｐｓは出ていたそうです。（！！！）
当時、最大出力はエンジン単体で計測した「グロス表記」でないと運輸省の許可が下りなかったため、やむを終えず計算上オリジナルの９９３ｃｃよりも出力を下げて申請したそうです。

マーチRはもしかしたら１３０ｐｓくらい出ていたかもしれないですね。　笑っ
そんでカルタスはNA１３００ｃｃに逃げて行きましたね。　爆っ

その後、このマーチRのロードバージョンとして「マーチスーパーターボ」が登場。
これがカッコええんですよねぇ・・・・。今でもたまーに見かけるとはしゃいでしまいます。　笑っ

たが、しかし。
この次の２代目マーチにはターボ車はおろか、スポーツモデルらしいスポーツモデルは設定されませんでした。（トミーカイラとかは別ですけど・・・。）

ツインチャージエンジンなんて、世界的に見てもほとんど事例が無いのに勿体無い！！
「ランチアデルタS4」と同じ手法だって聞いたら、どれだけすげー話か・・・・・。

んで、時は現代。　爆っ
ここ数年、フォルクスワーゲンがこのツインチャージ方式に「パワー」と「低燃費」の両立を見出し、市販車にガンガン搭載しております。

現行型マーチが発売される前、次期型のホットモデルにこのツインチャージ方式を採用するという話が突如浮上いたしました。

もう、自分は「スーパーターボ復活」の文字しか頭にありません。　爆っ

ですが・・・・・。
いつになったら出るんでしょう。ツインチャージ・・・・・。

まさか初代みたいにノーマル発売から７～８年後とか言いなさんなよな！
はよ出してー。最近の車元気無いから・・・・・。　爆っ

こんにつあー。

こちらのコーナーのネタもそこそこ溜まっております。今日は一気にＵＰであります。
早速、今回はこちら「永遠」を意味する車名なのに消滅したと揶揄されることの多い「三菱エテルナ」で御座います。　爆っ

今回はＥ３０系です。っとなると車マニアなら真っ先に思い浮かぶのが５ドアハッチの方でしょうけど、今回あっしが激写したのは、発売後に急遽「テコ入れ」で市場に投入された４ドアセダン「エテルナＳＡＶＡ」の方なんですよねー。　完全に裏の裏を攻めていきますよ！　笑っ

Ｅ３０系といえば（ベンツじゃないですよ・・・・・。）数ある歴代三菱車の中でも、最もその後の自動車業界に影響を与えた車じゃないでしょうか？？
ワイド＆ローやらピラーレス４ドアなんかがカッコいいとされていた時代に、やたら全高が高く、フラッシュサーフェイスとか当時の流行だったのに、やたらうねりの激しいボディーを身に纏い登場。

今となってはどの国産車も「全高高め」「角丸め」になっちまいましたね。　笑っ

まぁ、革新的だったのはスタイルだけではなく機関面ももちろんの事。
ギャランＧＴＯ振りとなるＤＯＨＣエンジンの復活やら三菱市販車初のフルタイム４ＷＤ（便宜上こう表現させていただきまつる。）やらその他もろもろのハイテク満載。

結果、カー・オブ・ザイヤーを受賞しました。

と、ここまでは「何を今更語ってるの？？」ってな内容であります。　爆っ
ここからちょっとディープです。　笑っ

Ｅ３０エテルナはギャランがモデルチェンジした１年後の１９８８年に登場いたしました。
特徴はなんと言っても「５ドアハッチ」のボディー形状。しかもそれオンリーっちゅうのが気合の表れなのか、無謀なのか・・・・。　笑っ
同じ頃登場した３代目ランサーも５ドアのみのバリエーションでしたね。やはり気合の表れなのか。

とか言いながら！！
発売された数ヵ月後には４ドアセダンのＳＡＶＡが追加されました。やはり無謀だったのか・・・・。　笑っ

今回紹介するこの「ＳＡＶＡ」はギャランの「お色直し」かと思いきや、実は似て非なるものだったりするんです。
ルーフ後端の高さがギャランよりも低くてＣピラーがなだらかだったり、テールのデザインもパネルごと違います。
意外と金かけてますね。　笑っ

そこで思うのは、別に４ドアのＳＡＶＡは販売低迷のテコ入れの為に急遽投入されたのではなくて、初めから販売の戦略として用意されていたモデルなんではないかということ。

まぁ、実際問題ギャランほど売れた車じゃないんですけどね・・・・・・。


今回撮影したお車は、山梨県某所で遭遇。おじいちゃんが運転してました。

ナンバーは当時物の２ケタ。レース柄のハーフシートカバーにＪＡＦバッチ等、レア物満載。
んで、気になるのはボディーサイドの「４ＷＳ　２．０ｌ　ＤＯＨＣ１６Ｖ」の文字。

ご存知の方いるかと思いますが、エテルナにはかの「ＶＲ－４」に相当する「ＺＲ－４」なるモデルが存在しますが、それは５ドアのみのお話。

４ドアのＳＡＶＡにはターボモデルは存在しません。
すかさずリアへ回り込み、エンブレムを確認。すると「ＬＸ－４」とありました。

「ＬＸ」はＮＡの４Ｇ６３ＤＯＨＣを積むモデルで、さらに「ＬＸ－４」はＶＲ－４譲りのフルタイム４ＷＤシステムを搭載しております。

おぉ！エテルナＳＡＶＡの中で一番のスポーツモデルでありますがな！
ちなみに前期型は１４５ｐｓで後期型はハイオク１６０ｐｓだそうです。ＳＡＶＡには後期型のみ存在するらしいです。

完全におじいちゃんの車にしか見えないんですけど・・・・・・。　爆っ
おまけに５ＭＴ車でしたし・・・・。　汗っ

あのおじいちゃん只者ではないな！　笑っ
大事になさってね。

最後に、小学生の頃にエテルナの５ドアに初めて遭遇したとき、顔がギャランでリアがランサーっぽいから「ギャランサー」っと勝手に命名してそう呼んでいた若き日の俺・・・・。　爆っ

アホですなー。　笑っ

調子に乗って今日はもういっちょ行きます。

今回はこちら「三菱デリカスターワゴン」であります。
しかし「デリカＳＷなんて、しょっちゅう見るだろうが！」と、思われた方が大半だろうかと思います。

しかし、画像をよくみなされ！紛れも無く、正真正銘の「２ＷＤ車」であります！

だからどーした！！と憤慨された方も多数いらっしゃるかと思います・・・・・。

いや、これには訳があるんです・・・・・。なぜなら「雪国東北でデリカの２ＷＤは滅多に見ない」んです。　爆っ
現に、秋田にいた頃は１度たりとも見かけた事はありませんでした。ガキの頃、関西に出向いた時「デリカが２ＷＤばっかだぁー！」とはしゃいだ経験が御座います。　笑っ
ちなみに商用バンに至っても、ダブルタイヤの２ＷＤ車はいるにはいるんですが、大半は車高が上がった４ＷＤ車が殆どといったところ。
この次の型の「スペースギア」も、商用は２ＷＤが結構いるんですが乗用は４ＷＤばかり。スペギの２ＷＤを激サゲで乗ってらっしゃる方が羨ましすぎます。　泣っ

話を元に戻しましょう。
最近の話ですが、復興作業なんかでいらっしゃったであろう他県ナンバーのデリカＳＷの２ＷＤを何回か県内で見かけたりしていました。
今回撮影したお車も、他県からいらした方だろうと思っていたら、バリバリの宮城ナンバーでした。（！
絶対に撮り逃がす訳にはいくまいっと、決死の覚悟で撮ったのが今回の写真。

ちゅーとはんぱですなぁー。　泣っ
この時、後輩君のオデッセイの助手席に乗車していたのですが、そのまま振り向いて撮ろうとしたらＢピラーが邪魔すぎ・・・・・。
ならばとセカンドシートまで身を乗り出して撮影したのが今回の画像。しかし、Ｃピラーが邪魔すぎっ　爆っ

それを指摘したらキレられました。　笑っ

幸い、オデがスモークガラスだった為に自分のイミフな行動を周りに悟られる事は無かったんですが、つくづくお馬鹿ばかりやっているな、と痛感した次第であります。　爆っ

さて、画像のお車はＳＷの中でも中期型以降のモデルになります。個人的には、フロントバンパーがドカーンと飛び出た前期型が好みなんですが、画像のお車にはオーバーフェンダーが備わり、なかなか他では見ない仕様になっていてカッコいいです。
ホイールも径の小さい金メッシュっつーのがミソですな。最近のトレンドでは、アウトランダーとかの純正１８インチ履きなんかがいいですけど、これはこれでいい感じ。

自分も今後、もしどうしても家族車が必要となった場合、デリカＳＷの２駆に乗りたいなー。　笑っ
ムリならハイエースの「ちょいアゲ」がいいなぁー。　爆っ
でも、なんやかんやでスタリオン１台で頑張るだろうなー。　汗っ
つーか結婚以前の問題があるなー。　滅っ
今は何も考えなくていいなー。　終っ

話がそれましたぁ。

そうそうその昔、香取慎吾と岸谷五郎主演の映画「香港大夜総会 タッチ&マギー」のラストシーンで、このデリカＳＷとちょい古のベンツとカリーナＥＤ的な（的なってなんだ？よく覚えてないんです。）３台のカーチェイスシーンがありました。
主演２人とその仲間が一般市民から奪ったデリカに乗り込み山岳地帯へ。敵の手下がこれまた一般ピーポーから奪った「的な」車で追っかけ、敵のボスが乗り込んだベンツが合流・・・・って感じ。
香取慎吾が商売道具のカメラを手に持ち、敵の顔を写真に収めようとサイドガラスから身を乗り出します。敵陣はデリカに手榴弾を投げつけたり、マシンガンをぶっ放しながら追撃。

飛んだりぶつけたりなチェイスシーンではありませんでしたが、穴ぼこになっていくデリカや爆破シーンは結構楽しめます。また、敵のＥＤ「的な」車は最後に「意外な凡ミス」により爆破。ガードレールを突き破って落下し、再度炎を上げて爆破。だはー、これだからカーアクションはたまんねぇです。

あ、香取さん。決死のアクションシーンお疲れ様です。　笑っ

そうそう、この映画の時もそうですが、海外に輸出されているデリカを見る際に思うのは、全車２ＷＤであるということ。
「MITSUBISHI L300」や「L400」で画像を検索すると、やはり左ハンドルの２ＷＤのみヒットします。
ようつべで検索すると、「MITSUBISHI DELICA 4X4」で右ハンドルのデリカ４ＷＤがヒットします。
きっと、海外のフリークらが個人輸入したものであると考えます。（けっこー人気みたいです。大人７～８人乗れる１ＢＯＸで、山ん中や川ん中グイグイ走れちゃうなんてデリカぐらいでしょうな・・・・。）

が、稀に左ハンドルの「L300 4X4」なるものがヒットいたします。エンブレムもちゃんと「L300」になっています。なんじゃいな、こりは？？

誰かご存知の方、後でこっそり教えて下さい。　汗っ

最後に、北米で未だ新車で買えるこのデリカＳＷベースのL300の現行モデル（超キモ顔！！）を日本で再現される方はいないんでしょうか？？

もしいないならやっちゃおーかな？？　笑っ

こんばんはー。
だいぶご無沙汰のコーナーです。全国のファンの（？）皆様、お待たせしました。
さてさて、２０１２年のトップバッターを飾るのはこの車。「８１マークⅡセダン」であります。

８１といえば、確か歴代マークⅡ三兄弟の中で最も売れたモデルでなかったでしょうか？？
うちの親父も昔チェイサーに乗ってましたし、今でも街中でしょっちゅう見ます。

それに、某Ｖ○ＰＴのお馬鹿企画や、ＴＶのスタント企画なんかでもしょっちゅう起用されていますね。（そんで廃車の末路を辿る訳ですが・・・・。）やはり玉数は豊富なんでありましょうな。

しかしながら今回登場したマークⅡセダンは、あまり街中で見かける機会は少なくなったような気がします。
と言うより、ホントの事を言えば、８１はやはり全車種を通して遭遇率が高い分、ノーマルを街中で見かけても結構スルーしていただけなんですが、ふと思い返せばセダンってタクシーやら教習車なんかでたまーに見ることもありますが、乗用はここ何年も見ていないような？？

ついこないだまで街中をふつーに走っていたかと思っていたら「気が付けばめっきり見なくなった車」って結構あると思いますけど、いつの間にか８１もそれに含まれる日が近いのかと思い始めた今日この頃。
しかも、最近は「ＭＴ乗せ換え公認」を取ったドリ車なんかも増えていますから、一気に玉数が減ってしまうのではないかと勝手に危惧してみたり・・・・・。

今回撮影したお車も、信号待ちで停車中にルームミラーでフロントマスクを確認した時、最初は「なんだ、８１のセダンか・・・・・。」ってぐらいにしか考えませんでしたが、「最近そーいや見かけない」と直ぐに思い返し、パシャッた次第であります。もし、この時そんな事を考えていなければ、今後見かけても「あー８１か・・・・。」ぐらいにしか考えず、そしていつの間にか見かけなくなっていたんじゃないかとついつい思ってしまいます。

さて、今回撮影したお車ですが、グレードは「グランデ」であります。３ナンバーでしたので２．５ℓですかね？？３ℓモデルには見えないんですが・・・・。
画像で見て分かる通り、超ノーマル車です。さぞ、新車で買って大事にされているのかと思っていたら、「仙台ナンバー」でした。って事は、ここ２・３年で登録し直されたお車って事になります。

「とりあえず、なんでもいいから中古で安いセダンを買った。」って事なのかと思いきや、「希望ナンバー車」であったり、「コーナーセンサー」を後付けにしていたりと、意外と「この先長く乗る気ＭＡＸ」である事が分かりました。　爆っ

オーナー様、御見それいたしました。　汗っ　どうか末永く大事になさって下さい。　

あ、個人的な話ですが自分がもし８１に乗るなら、それまではマーかチェーのハードトップのドリ車希望でしたが、今回の件もあり、一気にマーダンの「北米クレシーダ化け」推しになりました。　笑笑っ