あーさんのブログ一覧

世界中で問題になっている
トヨタ車のリコール問題ですが、
アメリカで百回以上トヨタを訴えたという辣腕弁護士が
トヨタが米国で直面している“現実”を語ってくれました。


トヨタを百回提訴した辣腕弁護士が警告 「これは理不尽なバッシングに非ず！米国人はトヨタに狼少年を見た」



実際、トヨタユーザーである私ですが
この記事を読んで正直不愉快に感じました。
しかし今まで、トヨタに対して何なのか分からないですが
いや、分かりたくなかったのかもしれませんが
不安というか、心配といった物が自分の中にあったのも確かです。

それ故なのか、不愉快に思いながらも
記事を読み終えた今、妙な納得感を得たのも確かで…。


トヨタがこの一件を機に
変わる事が出来るのであれば、
私は今後もトヨタユーザーでありたいと思っています。

だから、
頑張れ！TOYOTA



このぶるぐは、米 公聴会 ？ な話が幾つか。と、トラックバックをしちゃったりなんかしています。w

医療ドラマでの応急処置、約半数は間違い＝調査

2010年2月15日

　［ニューヨーク　１４日　ロイター］　
カナダのハリファックスにあるダルハウジー大の研究チームは１４日、
「ＥＲ緊急救命室」などの医療ドラマで映し出される応急処置の約半数は間違っている
という研究結果を発表した。

　同研究チームが、医療ドラマ「グレイズ・アナトミー　恋の解剖学」と「Dr.House」、
「プライベート・プラクティス　迷えるオトナたち」、「ＥＲ緊急救命室」の
計３２７のエピソードを調べたところ、
応急処置のシーンは５９回登場し、うち５１回が病院で行われ、
ほとんどが医師や看護師によるものだった。　

　しかし、そのうち４６％に当たる２５のケースでは、
処置を必要とする人を押さえ込んだり口に物を詰めるなど、不適切なことをしており、
正しい方法が示されていたのは２９％に当たる１７のケースのみで、
２５％にあたる１５のケースについては判断ができなかったという。




これらのドラマは人気があった様ですね。
「ER 緊急救命室」位は、タイトルを聞いた事がありますけど
どのドラマも私は全く見ませんでした。wwwww

常識で考えれば、これらはフィクションですから
真似する方は、まずいないと思いますが、
でも、いざと言う時に
参考にしてしまう方がいないとも限りません。

日本のドラマでも医療関係物が多いですね。
今のドラマは、本物の医師が指導していると聞きますが
リアルさを追求している一方で
見映えにかなりこだわっている様に感じられます。
なので、指導を受けていても忠実に守っている訳ではない？
と思うのです。


ドラマの治療シーンの最中に

「実際の治療とは異なります。」

とでも注釈を入れるべきでは？
と思ったり思わなかったりwww

トヨタ リコール問題について清水和夫が語った

トヨタのリコール問題が、連日報道されて
様々な掲示板やブログなどで取り上げられてます。

そんな中、モータージャーナリストの清水和夫氏が、
car viewのこの問題についてのインタビューで語っています。


■今、トヨタが抱える問題の本質とは何か？　頑固一徹 清水和夫の見解



<投稿者コメント>
※コメント無し




car view注）
このコメントは先週2月5日（金）に行なわれたトヨタ緊急記者会見を受けてのもので、
この時点ではリコール発表は無かった。

＜中古車＞廃車同然の車とどう区別？　国がガイドライン
2月7日9時9分配信 毎日新聞


　中古車と廃車同然の車をどこで区別するかについて
環境省と経済産業省がガイドライン作成に乗り出す。

廃車同然の車が中古車に紛れてオークションに出品され
車の持ち主が負担すべきリサイクル料金を解体業者が支払う事態が起きているためだ。
【足立旬子】


　０５年に施行された自動車リサイクル法は、
廃車する持ち主にリサイクル費用の負担を義務づけている。
中古車として売れる限りはリサイクル費用を負担しなくていいため、
ディーラーなどは、故障や事故で動かなくなった車でもオークションに出品するようになった。
一方で解体業者は、廃車の流通が減った結果、オークションに参加し、
リサイクル料金を支払って解体するケースが増えているとし、
持ち主が支払うとする法の趣旨にそぐわないとしている。


　背景には中古車輸出の増加と中古車オークション市場の急成長がある。
日本オートオークション協議会によると、
出品数は０４年に６８１万台だったのが、０８年は８８７万台に増えた。
法施行前は、主にディーラーが車を下取りし、中古車販売業者や解体業者に振り分けていた。
施行後は多くの下取り車がオークション経由になったため、
廃車の入手が困難になった解体業者から不満の声が出ていた。


　ガイドラインには、エンジンの欠損、走行距離などの項目があがっている。
来月にも中央環境審議会と産業構造審議会の下に検討会をつくり、夏までの作成を目指す。
車の価値をめぐっては、「市場に任せるべきだ」などさまざまな考え方があり、
線引きをめぐっては論議を呼びそうだ。


　◇ことば　自動車リサイクル法


　メーカーなどに破砕くずやカーエアコンのフロン、エアバッグの回収とリサイクルを義務づけた。
リサイクル料金は車種によって異なり、乗用車で約７０００～約１万８０００円。
不法投棄を防止するため、新車購入者が購入時にあらかじめリサイクル料金を支払い、
リサイクル券が発行される。
中古車として売る場合は、次の持ち主がリサイクル料を支払い、リサイクル券を受け取る。






中古車の定義など国に決めてもらいたくはない、私も「市場に任せるべき」と思う。
同時期に買った車でも、数年後にはオーナー次第で車の程度に差が出てしまう
それを定義付けなんぞされたら、自動車解体業者の為にまだ走れるクルマまで「廃車」と
決め付けられるのは明らかです。
じゃなければ、新車登録から13年経過した車両に
(愚策)「グリーン税」とかと称した増税などする訳が無いのです。
(＊某掲示板で読みましたが、平均的な車の寿命(新車〜廃車)迄のCO2排出量に比べて、車1台を製造する際のCO2排出量は、2倍になるそうです。(本当かどうかは分かりませんが。))

下手すりゃ、現役で走っている価値ある車(ハコスカとか2000GT他)まで
「廃車」のレッテルを貼られかねません。



そう言や、小泉政権下で作られた「グリーン税」って増税分のお金は
一体何に使われているのか、自民政権下の時代から全く分からないままなのだが
多分、(民主政権下の)今でも無策のまま垂れ流しで使われていると思うのです。
要するに、「環境問題」を建前に増税しただけなのだろうね？

中国企業、『iPad』を著作権違反で訴える？
2010年2月2日（火）12:19







『iPad』にそっくりな自社の製品を販売している中国の企業が、
自社製品の方がオリジナルデザインであり、米Apple社にコピーされた、と主張している。


この製品『P88』は、中国市場で6ヵ月前から販売されている。
すぐにわかることだが、『iPhone』を大きくしたようなマシンだ。


P88を製造している中国Shenzhen Great Loong Brother社のXiaolong Wu社長が、
スペインの全国紙である『El Mundo』紙のインタビューに応じている。
Wu社長によると、もしiPadが中国で販売されるようになった場合は、
「われわれには訴える以外の選択肢はない」、
なぜなら「弊社の販売に影響を及ぼすのは間違いない」からだという。


その容疑は？
奇妙なことに、『El Mundo』紙ではその罪を「plagiarism」[盗作、剽窃]としているが、
おそらく知的財産または著作権の侵害を意味するものと思われる。


Wu社長によると、
Apple社はマルチタッチ式タブレットというコンセプトだけでなく、
ケースや画面の縁取りのデザインまでコピーしたという。


P88は、iPhoneまたはiPodを大型にした盗用にすぎないのではないか、
というわれわれの明白な批判を前もって抑えるべく、Wu社長は、
「iPhoneやiPodとは関係ない。機能がまったく違うのだから」と話している。


上の写真を見ればわかるように、
(※すみません、写真はリンク先でご覧下さい)
P88とiPadが「完全にそっくり」とするWu社長の言葉はかなり大雑把なようだ。
仕様を見ると、かなり違いがあることがわかる。
P88の10.2インチ画面はマルチタッチではなく(使われているのは抵抗膜方式)、
ストレージにはハードディスク(250GB)が使われ[iPadのストレージはフラッシュメモリ]、
イーサネットポートと、130万画素のウェブカメラ、
米Intel社の945GSEチップセット(記載はないが、Atom CPUが使われているようだ)を備えており、
RAMは1GB。OSはWindowsが稼働する。

ただし、致命的なのはバッテリーの寿命だ。
P88は本質的にはキーボードなしのネットブックなのだが、そうだとしても短すぎる。
電源コードがなければ、わずか1.5時間(公称)しかもたないのだ。

全般的に馬鹿げた話であり、宣伝のための安っぽい演技だといえそうだ。
P88は、これをiPadと間違える人だけにふさわしい製品だといえるだろう。

そうそう、この製品の価格はいくらだと思われるだろう？ なんと525ドルなのだ。




…525ドル…。

525 × 100 = ¥52,500
(＄1=¥100で計算)

P88、欲しくね〜！！www