スーパー道の駅探索人のブログ一覧

ハイブリッド車に乗って7年。

そこそこ技は磨けているようで、代車やトラックに付いているエコインジケーターは常に点きっぱなしのミチエキです。

私が乗っているアルハイのTHS-CとプリウスなどのTHSⅡでは多少は違うでしょうが、基本は同じ。

巡航速度まで一気に加速(どん)、速度到達で一旦アクセルオフ(ぱっ)、そして巡航速度維持のためのエンジンがかからない程度のアクセルオンオフ(すぃ～)。

徹底的にやれば、かなり燃費は良くなります。

ただし、運転者の心の燃費はかなり悪化しますが(*´∀｀*)

折角、THSⅡを積んだハイブリッド車に乗るので、その違いと、ドライブの際には燃費チャレンジでもしようかと考えています(^^)/

印象

とても良い車だったというのが私の印象。

私が乗る車はすべて１０万キロを軽く超える。

今回は距離数少なめの１２万キロ。

頑丈な１ＫＺ－ＴＥディーゼルエンジンの載ったハイエースワゴンから、
初代プリウスに積まれたハイブリッドシステムに改修を加えたＴＨＳ-Ｃ／Ｅ-Fourを積んだ２AZ-FXEエンジンへ。

ディーゼルからの乗り換えだとエンジンが掛っているのか分らない静粛性。

ハイブリッド車に乗り換えた方なら経験するエンジン掛ってる？疑問。

車に乗っているというよりかはモーター音の聞こえる不思議な車。

プリウスとは違い、車重が重い為、タイヤが一回りするとエンジンが始動。

それでもモーター音が聞きたくてアクセルワークでキーンというモーター音を聞いて。


故障の不安

ハイブリッド車に乗り始めての不安は壊れないか。

１０万キロは最低でも乗るなと思っていたので、電気系のトラブルに巻き込まれないか不安ではありました。

ただ、８万キロまではほぼノントラブル。

８万キロでハイブリッドシステムの大改修を受ける事になりました。。。


インバーター積み替え

妻とドライブに行こうと中央高速に行こうと入口に差し掛かると異常が。
エンジンのトルクが上がらず亀状態。
どしたどした？と様子を見ようと側道に停車すると聞いた事の無いファンの音と共に見た事の無いオレンジ色の警告灯多数点灯。。。
インバーターが異常発熱した事による故障と言う事でしたが、エンジン横にあるインバーターの大弁当箱撤去交換、ウォーターポンプなどの関連部品の交換。。。
かなりの大手術で、この車は大丈夫なんだろうかと本当に不安になりました。



インバーター積み替え後は快調に

燃費が悪くなっていたのはインバーターにも原因があったのかあと思うくらい、燃費が改善。
ハイブリッド専任整備士も『あと８万キロは大丈夫ですよ』と太鼓判。
その後は順調に推移していたのですが。。。


ウォーターポンプリコール

ウォーター本ンプのリコールが出て、再び交換に。
この頃から少しエンジンの出力が落ちているかなと感じるようになりました。
エンジン付近からのカラカラ音も出ていて、何度ディーラーに問うても現象が掴めず。


CVTリコール

点検の結果、交換には至らずという診断となりました。


エンジンカラカラ音の増大

今回の買い替えの理由の一つとなっています。
エンジンオイルの減りが異常に早まっているとの事で、
シリンダーがエンジンブロックを削っているのではという診断。

いよいよ買い替えも間近かなと思いながらも、
もう２年頑張って貰おうかなと車検予約を入れたのでした


急転直下の買い替え

そんな整備話を受ける中、妻との会話の中で世田谷ナンバーやだ発言。
そして買い替えへの急展開となるのでした。


７年を通して付きあって、未だに不満の無い素晴らしい車でした。
エンジンの不具合が無ければもっと乗っていたかな。

旧世代ハイブリッドシステム、車重の重さからくる燃費悪化で、
カタログ値を大幅に下回る平均リッター１１．５キロ。

それでもこの車重でリッター１０キロを越えてくれればニコニコです。

納車による乗り換えまであとわずか。

アルハイ君と最後の思い出を作りたいと思っています。

ヴォクシーハイブリッドの適合も調べないまんま買ってみたBLITZのFLDメーター、TACHO for HYBRID。

後程調べたら、プリウスの適合出てるから大丈夫だなと…多分。

エンジンもシステムも一緒だからね～。

しかし、久々のカー用品衝動買いだわ…


現在のアルハイに仮付け作動させようと思ったら、完全に非適合で通信エラーが出た。

まぁ、初代のハイブリッドシステムだから無理なのか…Pivotは難なく反応するのにね～。

ヴォクハイが来たら取り付けてみるしかないな(^○^)

ダメだったらどうするかねぇ(´･ω･`)

なんでハイブリッド車にはタコメーターが無いんでしょうね。。。
と言っても、そんなにぶん回すエンジンでは無いので、
必要ないと言われればそれまでですが。

今まで使っているＰＩＶＯＴのメーターを移設する事も考えたんですが、
折角だから新しいのが欲しいなと物色してきました。

以外に実物がでかい。。。

でも、付けてしまおうかな。

という妄想は今のうちにしておこうと思った道駅でした(＾＾

ＰＩＶＯＴのは脇っちょに取り付けて水温でも見ておくかな。。。ん？故障診断コネクターの分岐コネクターってあったような無かったような。。。ま、いっか。

急転直下過ぎて、当たり前に装備できると考えていたルーフキャリア。
梯子や脚立を積む為にはゴリラ号必須アイテムも。。。選べん。

こんな事を言っては怒られますが、好きではないキャリアメーカーＩＮＮOしか選べない。

個人的にはＴＥＲＺＯが大好きで、アルハイにも装備しているくらい。
一番はステーのすっきり感が好きなんですよね～。
スーリーも良いのですが、ステーが野暮ったい。。。
トヨタ純正を蹴ったのもスーリー製でえらく野暮ったいからでした。。。
スーリーのエアロバーとかウィングバーとかカッコいいんですけどね！

さて、ＩＮＮＯの適合が出たのもつい最近の事らしく危なかった。。。

サイトを見ていると、適合キャリアが無いからヴォクシーを諦めたという書き込みを目にします。

更に、天板の強度が足りていないのか、通常よりも積載重量制限のある３０キロ。
ヴォクシー６０系が５０キロ、７０系が６０キロの積載が可能であった事を考えると、
天板の強度が足りないのか、取付フックの形状によるものなのか。。。
http://db.carmate.co.jp/matching/output/carrierimg/pdf/K446_toyota_voxy_H26.01-.pdf

とりあえず適合が出ているベースキャリアを取り付けて対応する事にしました。

納車はまだなんですけど、仕事に支障が出るので早めの段取りです。