スーパー道の駅探索人のブログ一覧

さて、写真の車は何でしょう？

って、私も解らなかったり(苦笑)


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って何気に情報提供を求めたら、T.YさんとMike Tanさんが、
教えてくれましたよ

【デトマソ・パンテーラ】ですって

１９７０年の第一次スーパーカーブームの時にデビューし、
１９９０年にビッグマイナーチェンジ、
１９９４年まで製造されていたというんだから凄いです



エンジン フォード製90度Ｖ８・OHV・ミッド縦置
排気量4942cc
ボア×ストローク101.6×76.2mm
圧縮比11.0
最高出力248ps/5000rpm
最大トルク41.5kgm/3200rpm
燃料供給装置EFI
全長×全幅×全高4365×1980×1100mm
車両重量1420kg
トランスミッション5速ＭＴ
サスペンション前／後４輪ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後４輪ベンチレーテッドディスク
タイヤ前／後235/45ZR17 335/35ZR17
最高速度270km/h

凄いカッコいい

シビレマシタ

こういう車を所有する方って、
どれだけお金を持っているのでしょうね。


ちなみにランボルギーニ級の車になると、
購入価格と同額の維持費が掛かるとのこと。

整備時、ジャッキアップポイントを一つ間違うと、
ボディーが歪み、最悪、ウィンドウが割れるほど、
繊細な乗り物だとか。

そんな繊細な乗り物なので、
定期的にオーバーホールを行わないと、
まっすぐ走らなくなってしまうそうな。

また、ランボルギーニのホイールは一本８０万円！！
それも特注品で、半年待たされる一品。

もちろん、こういった超高級車を専門に整備する業者がいて、
ホイルの修繕もお手の物だそうです。

どうです？
結構お金の掛かる車でしょ？
私には一生働いても無理です・・・。



さて、このお車のご紹介を、他サイトから拝借した文章にて。


ランボルギーニ創立25周年の記念限定モデルとして、
1988年9月のランボルギーニ・デイで発表された。
イタリアでは、“ユービレオ”と呼ばれる。
エアロパーツや巨大なリアバンパーなど、
クライスラー社の傘下になったことによる影響が、
エクステリアに現れている。
インテリアでは、パワーウインドウとパワーシートを採用、
メーターなどのデザインも一新された。
1990年7月に、
シルバーに塗られた最後のカウンタックがラインオフ。
デザイナーのマルチェロ・ガンディーニに
贈られる予定であったが、彼が辞退したため、
ランボルギーニ・ミュージアムに展示されている。
当初はディアブロまでのつなぎとして400台を目標にしていたが、
最終的に657台が生産され、
カウンタック・シリーズの中でいちばん多い。