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2012年06月28日 イイね！

インプレッション！

インプレッション！ＥＧＯＩＳＴ　typeα仕様
（ワンメイク自己責任仕様）

メッチャ楽しいですわ～＾＾


元々ＥＣＵが初期ロッドに相当するＡタイプだったのですが

最新のＥタイプに入れ替え！

23710-1KC2A　→　23710-1KC4E








バルタイタイミングとアクチュエーターを改良

新しいデータ＆仕様で

現在、試験走行中なんですが・・・

面白い！＾＾







【ＥＣＯモード】
こちらはかなり変えているようです

アクセル制御する走行は嫌いなので

あまり試験走行はしたくなかったのですが・・・

やってみました(爆





数値は前回のブログを参照してください







博士からの指示事項は、3000rpm以下で走行とのこと

ＥＣＯ走行やアクセルワークを気にすること無く

ただ、3000rpm以上回さないように市内を走行

１速では大体2000rpmまですぐ上がってしまうと言うか

アクセルワークがラフなので上げちゃいます＾＾；；

2速、3速と上がると55km/h程度で1000rpmで落ち着きます

ＣＶＴの特性なのか1000rpm維持でも

車速は上がっていくので途中でアクセル抜くこともしばしば・・・


普通の人がもっとアクセルワークに気を遣えば

どこまで伸びるのか・・・＾＾；；













【ノーマルモード】
試してません(爆

というか・・・試しません(爆

私には必要の無いモードなので・・・＾＾；；

ＣＶＴを一番感じるモードなので嫌いです

変速ショックが無いので！(爆










【sportモード】
バルタイの開けるタイミング（回転数）を下げているようです

つまり、低い回転数でトルクとPOWERがドーーン！

それとアクチュエーター改の影響で

ターボが効き始める回転数が

ＥＧＯＩＳＴに比べて700rpm位下がってます








それ以上に驚いたのがブーストが掛かり始めると

ＭＡＸブーストまで上がるのが速い！

今までよりワンテンポ速い！

これにはビックリ！＾＾；；

アクセル踏むとバビューーンっす！ 
 
EGOISTの加速に慣れちゃってたので新鮮です(爆










今までは、いつものワインディング道路での走行では
 
ギアが上がって繋がったときにワンテンポ遅れるのですが

今の仕様はＭＡＸブースト域を外さなような変速をするので

怖いっす・・・コーナー立ち上がりが怖かった＾＾；；

もう少し出口で踏まないと・・危険！(爆








特にＤレンジでの変化が顕著です

直線でフル加速する以外はＤレンジで十分っす








ゼロ発進の出足に変化は無いけど

ブーストが低い回転域で掛かるのと、立ち上がりが速いので

結構な違いを感じることができます









ブースト圧は実走値で

ノーマルが0.75kg
ハイブースト仕様が0.85kg程度
EGOISTが0.95kg程度
EGOISTα仕様が○○kgって感じですね(爆



ＭＡＸブーストは一瞬ですので特に気にしたものでは無いですが

ＭＡＸブーストの後の落ち込み方に大きな差がありますね

これが体感的な大きな要因でしょうね～

オーバーシュートも特に目立たないです












それにしても最近の車は、ＥＣＵの学習時間が短いです
 
のんびり走った後では、

中間加速時にすぐシフトアップするようになります





ところがＭＴモードにして引っ張って2，3分走った後は
 
Ｄレンジにして中間加速すると

なかなか変速してくれず、回転数が上がりっぱなしです＾＾；；

一度アクセルを緩めると変速しますけど・・・







私自身がピーキーなアクセルワークを必要とする

乗り味が好きなので全く問題ないですが

ピーキーなアクセルワークを好まない人には

この仕様は向かないかも・・

以上、インプレでした！









【その他】
皆さん、ジュークはＮＡとターボの2種類しか無いので

同じエンジン型式で同じ車重なら、

乗り味もトルク感も同じと思ってませんか？

実は違うんですよ






ターボの場合ですと

ＥＣＵが５回変更になっています

ＮＡは確認していませんがこちらも同程度かと思います






ＥＣＵのユニット番号（部品番号じゃ無いです）の

最後のアルファベットと数字が変わるんです

ブログ上記番号参照







当然、いままでの不具合が変更されています

燃料マップやその他マップ、

変速スケジュールなども変更になっていると思います






微妙な変更ですが、結構わかるときもあります

もちろん、何も感じないときもあります






ＥＣＵの型番が変わったものに書き換えられると

こんな風に感じることがあります



なんかマイルドというか、鈍くなったとか・・・
燃費がいままでと違うとか・・・
変速タイミングが違う感じがするとか・・・





最新の状態にすることは良いことなんですけどね＾＾

Ｄで聞けば、ユーザーに変更箇所を教えて欲しいものです
Posted at 2012/06/28 17:56:53 | コメント(8) | トラックバック(0) | ＥＣＵインプレ | 日記
2012年06月27日 イイね！

逝ってきた＆ちょこっとインプレ

逝ってきた＆ちょこっとインプレさすがに知床往復は

堪えたぜぇ～♪



行きはノンストップで6時間

睡魔に教われることなく知床に到着！



突端のセブンイレブンで
ガラナ売ってました・・・

観光客が一杯来るみたいですね＾＾





帰りは


何人（なんぴと）たりとも

俺の前を走らせないぜ！！




って・・・・誰も走っていないだけです＾＾；；

丸瀬布から比布ＪＣまで

前を走る車なし！(爆

やばいね・・・この高速・・・

お金の無駄(爆






そんなこんなで札幌到着♪

近道を見つけて走ったので

総走行距離　８８０ｋｍ
平均燃費　１５．４ｋｍ/L

飛ばした割には・・・・まずまずかな＾＾；；

エクスのディーゼルの平均燃費が判らないので

評価のしようがないですが・・・＾＾；；







で、札幌に戻ったあとに

速攻で着替えて遊びに逝きました(爆

先週の週末に４０ｋ負けたのですが

本日の成績は、１７ｋ使って６９ｋ獲得！

2週のトータル・・・・１２ｋの勝ち！

今日負けたら地獄でした・・・＾＾；；
 









話は変わり・・・・ジュークの話題






先週の土日と今日の燃費インプレ

ＥＧＯＩＳＴ　α仕様

ＥＣＯモードは使いたくないけど
ちょっと試運転

まずは平均燃費計をリセット





ＥＣＯモードにして・・・・

博士の指示どおりに 運転してみる

3000ｒｐｍ以下で使用すると燃費が良くなるらしい・・・

慣らし運転以来のレブリミット

理性が長くもたないので飛ばせない環境状態に

置くべく、札幌中心部をウロウロ・・・

まぁまぁ・・・信号が多い＾＾；；

途中幹線道路も少し走るも

トルクベクトル表示にして燃費が見えないように走行

出だしはグイッと踏むも3000ｒｐｍ以下をキープ

すぐ前の車に接近するので

あとはアクセル緩めて車間をキープ

横の車線が空いても3000のレブ縛りがあるため

進路変更して前にいけず・・・・

タコメーター見ると1000rpmで走るのね・・・

６０ｋｍ弱でこんなに低いんですねＥＣＯモードって

sportモードだと低くても1500rpmのような・・・・



それにしても・・・・・・


う～～～ん＾＾；；　ストレス溜まる(爆

暫く走って、もう限界・・・

平均燃費を表示させて写真をパチリ！





３４ｋ走って・・１６．３？？

まじ？＾＾；；

エンジン回さないって・・・

こんなに燃費いいの？＾＾；；


では・・・・レブ縛り無しで走るとどうなるか！

燃費計を再度リセット！！

走行モードはsportモードへ！








やっぱ好きにアクセル踏むのは気持ちが良い＾＾

進路変更もスイスイ！

信号ダッシュ＆ブレーキの連続(爆

てか、４～６速に中々入らない・・・＾＾；；




２０ｋｍ走行

燃費は約半分に！(爆

それでも８ｋｍ後半かぁ・・・・

私のアクセルワークで

いままで６ｋｍ前後だったから

sportモードも燃費良くなってるのか？＾＾；；




ちなみに車の仕様が燃費悪いのではなく

私のアクセルワークに問題があるので誤解がないようにお願いします＾＾；；

エルグランドで同じ走りをすると３ｋｍ後半でした(爆



sportモードはもうちょっと距離を乗って検証してみますか！


Posted at 2012/06/27 17:39:18 | コメント(13) | トラックバック(0) | ＥＣＵインプレ | 日記

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