2013年05月31日
明日は小学校の運動会
新築の小学校なので、
まだ校庭が全部できていないので
立ち見だそうです(;^_^A
さて、部品検索システムですが
こちら、今まで頑張ってくれたFAST君
2011年2月版
取り敢えずJukeは載っていますが
nismoのパーツは掲載されていません
ということで、お役御免です
で、NEWフェイスです(爆
先月のFASTです♪
これで、部品調べるのにDに行かなくてもok！
(￣▽￣)
Posted at 2013/05/31 22:12:00 | |
トラックバック(0) | 日記
2013年05月29日
今日の札幌地方は曇り、夕方から雨だそうな
最高気温は18度、過ごしやすいかな(*^_^*)
本日は、朝から講習会
眠すぎる・・・
でも、寝るとイビキかくので安易に寝れない(^_^;)
辛いです(笑
M7にしてから、なんだかんだと理由をつけて
車通勤をしています
sportモードにして
全開にしなくても、運転が楽しくなるんですよね〜
街乗りのフィーリングも全然変わりますね
いつでも、どこでも
小気味の良い動きをしてくれます
グイグイ、スイスイって感じ！
マジでsportモード 30kmから上の中間加速は
アクセル開度に関わらず、気持ちいいっす(^_−)−☆
Dでnismo用のCVTのパーツ確認したら
バックオーダー30台以上らしい
なぜ増えたのか・・・
やばいですよね(^_^;)
これ以上バックオーダー入ると
お大幅な値上げが・・・・
M7化の値段も、CVTユニットの価格が値上がりすれば
同じだけ値上がりすると思いますので
お早めに！
今日は講習会4時頃に終わるから
パチ屋へ行って手持ち金額を増やそうか
我慢して使わないようにしようか思案中・・・
お小遣いもらったばかりだから
軍資金はあるんだけど、
負けたらあとのこり25日間大変だしなぁ(^_^;)
でも、理性とかこらえ性が無いから
きっと寄るんだろうなぁ(^_^;)
Posted at 2013/05/29 14:31:57 | |
トラックバック(0) | 日記
2013年05月28日
今日も良い天気ですね～～＾＾
magiccore EGOIST Nur改 7M のインプレ第2弾
さて・・早朝より試走してきました
ＭＡＸブーストは昨日のブログに上げたように“1.15“
本日も絶好調です！(爆
で、試走の帰り・・・・
人気のお餅屋さんの風景・・・
これ、朝5時ですよ！(爆
さて・・・本題ですが、
Ｑ：EGOISTを7M化して、そんなに速くなるの？
Ａ：どうなんでしょう・・・
どうなれば速くなったと思いますか？？
各個人で捉え方が違うので答えはナッシング！
ということで、0-100km/hの動画を公開！
計測方法は、動画編集ソフトのタイムコードから
1/100秒のカウンターから出しています
１．撮影時は、ブレーキを踏んだ状態で待機
２．ブレーキを離して、アクセル全開
３．Sportモード、ＭＴ
動画を見て頂ければわかりますが計測タイムは
タコメーター稼働からのタイム 6.87秒
スピードメーター稼働からのタイム 5.95秒
一般的にタイムを出そうとして
左足にブレーキを置いて、
右足アクセルｏｎの状態でスタートすると
6秒を切るタイムとなります
信号待ちなどで
単に右足だけの操作でアクセル全開にすると
アクセルを踏んだ瞬間からは7秒弱です
昨日のブログで説明した
２速の変速タイミングを見てください
あっと！いうまに3速に変速・・・・
これが、７Ｍ化の効果です
これが速いと思うのか
遅いと思うのかは貴方次第！(爆
自分のジュークと比較してみてね＾＾
しょせん、テンロクですからね・・・・＾＾；；
自分的には満足な仕上がりです～♪
”改”仕様であと何台同じジュークが誕生するのかしら？
でも、満貫スペシャルで＋α しているから
暫定 日本最速ジューク のはず！！（爆
それにしても、
やっぱりゼロ発進の出だしはもたつきますね・・・
ＣＶＴ保護機能のせいなのですが・・
かったるいですね＾＾；；
あくまでもこの動画は、Ｎｕｒ改仕様です
撮影場所は、某有名○○の広大な駐車場です
では、動画をどうぞ！！
Posted at 2013/05/28 09:39:13 | |
トラックバック(0) |
ＥＣＵチューン | 日記
2013年05月27日
←ピンボケすまそ！＾＾；；
ようやく天気が良くなってきたので
ステッカーも貼り貼り♪
おまたへ♪
magiccore EGOIST Nur改 7M
インプレ第１段！
CLUB EGOIST Nur M7改 のインプレです
アクチュエーターを改良して、
改良版ＥＣＵデータを作ってもらっているので
こちらでのインプレになります
まずは、インプレを読んでもらうにあたり
Ｍ６とＭ７の違いを理論的に認識してください
１速増えたんだろう！って？
そうなんですけど～＾＾；；
知った上で読んで頂けると納得してもらえると思います
まずは変更数値の比較がこちら！
当然ながら、ギアが１速増えています
この表は、ギア比の比較と
変速時の最高速度を計算により出したものです
あくまでも計算上の理論値です
エンジン回転数は6250rpm、
タイヤサイズは 225/45-18としています
まずは、ギア比を見てください
１速と最終ギアおよび最終減速比に変更はありません
つまり、出だしと理論最高速に変化はありません
で、次に特筆すべきは
２速のギア比の違いです
3速から5速に大きな変化はありませんが
数字が大きくなっているので変速ポイントが
早めになる傾向があります
あとは、Ｍ７の６速のギア比が追加となっている
この６速のギア比も特徴があります
さて、理論的な説明ですが
２速のギア比に大きな変更があると先ほど書きましたが
このギア比の数値が増えることにより、
先ほどの表内で計算した理論速度が
108k/h⇒86km/hへと下がります
なんだ下がるんじゃねぇ～かよ！と思った方は大間違い！
このギア比の変更により、理論速度が下がるとどうなるか！
ギア比が下がる⇒加速重視 となります
要は、ピークパワー周辺のみを使って変速が可能となり
即座にシフトアップが可能となります
ピークパワーバンドを外さずに変速が可能となります
今までですと、２速から３速になるのに
結構引っ張るというか、時間が掛かるのですが
Ｍ７は、ピークパワーを維持したまま、3速へアップしてくれます
実際、フル加速時は2速の時間が極端に短くなります
１速のピークを2速がそのまま受け継ぎ、
ピークを維持したまますぐ３速へ渡すことになります
次にＭ７の6速ギアの特徴についてですが
今までは、Ｍ６の5速0.631⇒6速0.435のギア構成となっていましたが
Ｍ７では、5速0.697⇒6速0.566⇒7速0.435となり
この6速の0.566が追加状態となっています
これはＭ６の時は、最高速アタックをすると、
ぬゆわｋｍあたりからの速度の伸びが
明らかにそれまでと比べて落ちていました
理論上は、6速0.566を入れることにより
速度上昇の伸びを維持しつつ
スピードを上げることが可能となります
あくまでも、理論上＆全開の時の話です
机上の話はこれでおしまいです
実践インプレと行きますね
全てsportモードでのインプレです
（ノーマル、ＥＣＯモードのギア比の変更は無いため）
【一般路－車多数】
ユニット交換後、一般路へ入った瞬間に
変化は感じ取れます
ん？ってな感じですね（笑
低速での速度維持が楽なんです
今まで以上に、アクセルに足を添えるだけ
ちょっとしたアクセルタッチで
スーーッとスピードを上げることも可能
おぉ～～って感じです（笑
前方車がクリアになり、少し速度を上げたいときに
今までと同じアクセルワークをすると
グイグイ行くようになってます
ここで、えっ？て感じですね（笑
道路の混み具合により、スピードをある範囲内で
変化させながら走ることが非常に楽です
7速へは70km/hで入れることができます
【中間加速】
で、お次は最も変化ができる中間加速です
常用域での加速ですね
ここでは、大きく２つに分けて感想を・・・
まずは、軽めの加速
変速時の回転数を4500rpm前後となるような
アクセル半開時ですが
このバンド域の変化はかなりですね！
いままでのフル加速に近い感じです
なんせ、変速が早い！
2速なんて、あっという間に３速になってるし＾＾；；
メッチャ加速していきます＾＾；
この回転数で？まじ？！って感じですね
次は中間加速時の全開時
これはねぇ・・・凄い！
今までも凄かったけど・・・
なんなんざんしょ＾＾；
今までのＥＧＯＩＳＴでのフル加速時は
変速時に若干のトルクの谷というか
パワー、スピードの息継ぎ感が感じられましたが
その山の落ち込み見たいのが解消されているんですよ
中間加速・・・・
すんごい、気持ちいいです＾＾
笑っちゃいます！(爆
ＥＧＯＩＳＴやＡＤＥＬの方・・・・
初めて、乗った記憶は残っていますでしょうか？
中間加速に関しては、
あの感動を再び！
という印象に近いです
出足に大きな変化はありませんね
Ｍ６⇒Ｍ７へ・・１速増えただけですが
結果的には
かなり違いますね
ＥＣＵの中身自体も、Ｍ６とＭ７では全然違うようで
１から、ギア比構成に合わせて
プログラムを組み直しているそうです
ブーストも若干ＵＰしているようです
変更内容
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
スピードリミッター変更
燃料データマップ変更
IN バルタイ制御マップ変更 CVT７速仕様に変更
EX
バルタイ制御マップ変更 CVT７速仕様に変更
点火マップ変更
スロットル制御マップ変更
ブーストマップ変更
CVT７速仕様に変更
ファンコントロール変更
ECU ID CVT７速仕様に変更
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
私の場合で、ＭＡＸブーストが1.05⇒1.15へ上がってます
あくまでもピークホールド時なので
オーバーシュートしたときのブーストです
乗った感じは、ブーストの立ち上がり方が凄い
ブースト計がバキューム計みたいにビュン！とあがるし＾＾；；
【特殊サーキット】
一般路では危険なので、安全なところで・・・
中間加速が凄く良くなってると書きましたが
Ｍ６時、ゆやわkm当たりから落ち込んでいた全開加速が
Ｍ７ではふわわkm（GPS速度計読み）まで加速を維持できています
ギア比0.566の追加による効果がここに現れています
さすがにふぬわkm当たりから、加速が鈍りだし
空気抵抗という大きな壁に・・・
ま、この車種の形状では空気抵抗が大きな障害となりますね＾＾；；
【まとめ】
60～70kmからの全開加速は、
ＥＧＯＩＳＴに比べて
変化が特に大きいので
非常に楽しいですね＾＾
平時の街乗りも乗りやすくなってます
ギア比の変更が平時の街乗りにも
大きな影響を与えているようです
あ、出足のフル加速はさほど大きな変化は無いので
全ての領域での大きな変化がある！
というような期待はしないでください
中間加速の大幅改善という内容に
副産物として、
街乗り平時のトルク感増というイメージです
Ｍ７化をするには、
ある程度の出費が必要となりますが
この中間加速の改善だけ取っても
コストパフォーマンス的には満足ですね＾＾
低速時でもギア比の変更により
変速をポンポンしてくれるので
燃費も改善の方向に働くのかな？＾＾
こんなインプレですが
わかったでしょうかね？（汗
なにか希望のインプレが欲しければ
書き込んでください
次回の休みに検証してみます＾＾；；
Posted at 2013/05/27 09:54:37 | |
トラックバック(0) |
ＥＣＵチューン | 日記
2013年05月26日
日本全国、一千万のＭ７ファンの皆様
インプレお待たせしています
昨日、今日と走りこみ完了しておりますが
なにぶん、自宅のＰＣが、超ダメダメなため
長文を書くと落ちるので、明日ブログアップいたします！
しばしお待ちください！
予告編として、変化の感じ方を・・・・
① ん？
② おっ！
③ えっ？
④ まじ？！
⑤やばくねぇ？
こんな感じです（爆
話は変わり・・・・・
今年の８月下旬のマイナーチェンジ情報を公表します
正式なマイナーチェンジではなく、プレマイナーチェンジです
ということで、形式の変更は無いでしょう
ＹＦ１５
Ｆ１５
ＮＦ１５
これは代わらなさそうです
◆ 外装
変更なし
◆ グレード
プレミアムホワイトパッケージ廃止
◆ 対象グレード
ＮＡのみ ターボは何も変化なし
◆ メーカーオプション
カーウィングスナビゲーション廃止
◆ 外板色変更
メティオライトブラウン廃止
ナイトベールパープル（新色）
ＴＢＤ（日本向け新色）←詳細不明
◆ 燃費基準
５０％減税対象
◆仕様変更点
ピュアドライブ＆燃費ラベル
アイドリングストップ機能搭載
ＶＤＣ標準装備
現在のところ以上で～～す！
色々マイナーチェンジ情報が飛び交っていますが
あまりにも酷い偽情報が蔓延していたので
ブログアップしてみました～＾＾；；
お役に立ちましたか？（爆
Posted at 2013/05/26 20:41:42 | |
トラックバック(0) | 日記
世代交代だぜ♪ 
今日の札幌地方は曇り、夕方から雨だそうな
